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LMS-Virtual.Lab模块介绍

可伸缩的模型使工程师可以在车辆动力学研究与平顺性和耐久性分析之间进行快速切换，并使同时优化多种属性成为可能。

LMSVirtual.LabFullVehicleMotion整车动力学

???整车动力学解决方案模拟车辆的平顺性和操纵性，从乘用车到运动车辆，一直到多轴车辆，例如卡车和公共汽车。

???由LMSVirtual.Lab悬架接口创建的前后桥悬架模型能轻松地集成到整车模型，并且与转向系统、制动、动力和传动系统、电子控制系统和轮胎构成扩展模型。

???为了获得对车辆动力学性能的精确理解，整车模型被用于标准动作过程，例如直线制动、加速、转弯、路面凹坑和路沿冲击。闭环控制驾驶汽车作双车道变换，J形转弯，稳态回转。

???为把运动模拟作为采用Virtual.Lab耐久性和Virtual.Lab振动噪声进行后阶段耐久性和舒适性分析的输入，精确的车轮力很重要。LMSCDTire软件(CD表示舒适性和耐久性)提供了一个灵活可变的2D,2.5D和3D建模方法，能精确地跟踪分析轮胎振动一直到80Hz。路面接口能在计算和模型显示时轻松处理大量数字试验跟踪数据。

LMSVirtual.LabGearMotion齿轮动力学

???LMSVirtual.LabGearMotion解决方案用于汽车、陆上车辆或通常的机械产品的螺旋齿轮或直齿圆柱齿轮系统的建模和模拟自动化。这个解决方案能预测齿轮系统的动力学性能和作用在部件上的载荷。采用这种解决方案，工程师能够研究像齿轮系统中啮合间隙的影响如何扩散到整个机械系统的，并能查找引起可能噪声问题的根本原因，例如齿轮的卡塔声或齿轮的呜呜声。由于与LMSVirtual.Lab集成，用户可以检查齿轮载荷是如何通过外壳结构产生结构的外部声学辐射的。齿轮系统可以与较大的系统模型合成一体，以研究系统级响应，并生成用于结构分析、振动噪声模拟、疲劳预测和其他分析的精确预测载荷。

???采用LMSVirtual.LabGearMotion，用户能快速定义齿轮系的标准布局，齿轮特性和特定的齿轮齿形。然后可以给齿轮分配定常的或非线性的扭矩负载，并描绘出系统的各种输入激励。系统计算出两个啮合齿轮齿的一个周期的啮合刚度。它也考虑了”悬臂梁效应”，例如，由于很大的啮合力引起单个齿轮齿的变形。精确而高效的LMSVirtual.LabMotion求解器可以使模拟非常可靠而快速。

???专门的后处理功能可以帮助工程师轻松确定并有效解决引起齿轮系统问题的根本原因。用户可以检查动态响应，包括所有的系统载荷、加速度和位置。他们能检测到详细的CAD模型碰撞，分析运动包络线和力向量动画。在不同类型的显示窗口显示模拟结果，例如，位移跟应力的联合动画显示。

LMSVirtual.LabTrackMotion履带动力学

???LMSVirtual.LabTrackMotion解决方案是一个建模和模拟工具，加速一个履带车辆动力学性能的设计与工程。它能使工程师轻松地在不同细化级别上对履带车辆进行模拟，从简单的底盘总体运动预测到包括履带、链轮、张紧皮带轮、行走轮等很多细节的详细模型。模拟结果包括所有部件的位移、速度、加速度和力。

???LMSVirtual.LabTrackMotion模板为输入数据给出了一个逻辑而且直观的顺序，限定了需要用户输入的数据量，使用户在短时间内可以熟练使用，并消除了枯燥易错的手工建模。模板能产生带有很多部件和接触力特点的详细模型。这个解决方案提供两个选择，或者用简化的”超级单元”模型作快速分析，或者用多连杆模型作深入分析。实体建模器可以实现几何体和机械单元完全的参数化，例如弹簧，运动副和接触。这个解决方案的稳定和高速求解器保证了即使最复杂动力学问题的精确和及时的处理。

???LMSVirtual.LabTrackMotion专门为履带车辆工程提供了强大的模拟能力。采用LMSVirtual.LabTrackMotion，工程师能评估不同地形与车辆的相互作用，以研究在斜坡上、加速中、制动中或车道改变时的稳定性；评价车辆的操纵稳定性，并优化驾驶员和乘员的舒适性。这个解决方案可以计算履带连杆与悬架部件之间的载荷，还有车身上的载荷。它也同时给弹簧和减震器的特性，和车轮、张紧皮带轮、链轮等的最优位置提供了导向。

???LMSVirtual.LabAcoustics声学

???从十多年前领导潮流的的声学有限元(FEM)和边界元（BEM）技术开始，LMS公司的声学分析软件已经经历了不同领域的上千个用户的验证。LMS声学解决方案包括常规应用，如结构辐射、空腔声场仿真以及特殊的声学工程问题，如发动机升速、流体产生的