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浅谈中国高速铁路的发展

摘要：中国高铁人在确立中国高铁发展的技术路线和技术标准的时候，就是

按照“引进、消化、吸收再创新”的正确路线进行的，始终把自主创新世界高铁

最高标准作为引进的最终目的。中国高铁确实是引进了世界上最好的高铁技术，

通过消化吸收，自主研究创新，成功研发出了世界上最高标准的成套高铁技术。

关键词：高铁技术发展

中国高速铁路承载着中华民族伟大复兴的使命，在党的导下开拓进取，拼搏

奉献，用短短十几年的时间，不但走完了发达国家几十年高铁发展的历程，而且

还将引领世界高铁发展100年以上，成为中国一张靓丽的名片。

一、世界和中国高速铁路发展的基本情况

1.国外高铁发展情况

世界上第一条高速铁路为日本东海道新干线，1964年10月1日开通，长度

512.4公里，建设标准为200公里/小时，后来经过几次改造提速到260公里/小

时。

运营速度上来看，德国、法国、摩洛哥、日本最高运营时速为320公里/小

时，其他国家均为未超过300公里/小时。

截止2022年全世界经过59年的高铁建设，有15个国家和地区拥有高速铁

路6.7万公里，主要分布在中国、西班牙、法国、德国、日本等国家。

2.中国高铁发展情况

2008年8月1日,京津城际铁路线上,时速超过350公里的列车,在京津之间

正式启动了“陆地飞行”,中国进入高铁时代。

截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公

里，占全世界的2/3。

中国高速铁路建设运营标准350/小时，运营试车速度曾经跑出了486.1公里

/小时世界最高速度，并在郑州~徐州间进行了400-450公里/小时的应用会车试

验，取得圆满成功。

所以，从体量到质量综合看，说中国高铁可引领世界100年，一点不为过，

中华民族的伟大复兴率先在铁路系统体现出来。

二、中国高铁技术上怎样发展的

首先中国高铁人在确立中国高铁发展的技术路线和技术标准的时候，就是按

照“引进、消化、吸收再创新”的正确路线进行的，始终把自主创新世界高铁最

高标准作为引进的最终目的。因此，我们用市场换技术的优势，同时引进买入了

世界上最好的四个国家的成套高铁技术—“日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯

通、加拿大邦巴迪”，通过消化整合，大量自主的科学研究，短时间内创新出了

世界上最高标准的中国高铁成套技术。现在在中国大地上跑的高速列车，都是中

国的和谐号和复兴号，没有其他任何国家的任何品牌。中国高铁确实是引进了世

界上最好的高铁技术，这一点我们丝毫不用回避；通过消化吸收，自主研究创新，

成功研发出了世界上最高标准的成套高铁技术，这一点也是不容置疑的。

目前还在运行的CRH1型动车组技术是从加拿大邦巴迪引进吸收的，CRH2型

动车组技术是从日本川崎引进吸收的，CRH3型动车组技术是从德国西门子引进吸

收的，CRH5型动车组技术是从法国阿尔斯通引进吸收的。“复兴号”中国标准动

车组CR400AF。

目前复兴号动车组有CR400、CR300、CR200三个系列，是中国自主研发、具

有完全知识产权的新一代高速列车，它集成了大量现代国产高新技术，牵引、制

动、网络、转向架、轮轴等关键技术实现重要突破，是中国科技创新的又一重大

成果。

有人问：我们有必要花国家那么多钱同时买回4个国家的高铁技术吗？答案

是很有必要。因为我们中国高铁人从来就没有想过引进某一个国家的高铁技术到

中国来应用就算完成了，我们真正想要的是自主研发的中国品牌。通俗的讲，我

们需要的是“骡子”，所以，我们必须同时买回马和驴子，才能生出“骡子”，

就是这个道理。当然，造高铁不像生“骡子”那么简单，高铁是在“骡子”的基

础上，加上中国人的智慧升级成了陆地上会飞的巨龙。当前就轮轨高铁技术而言，

全世界所有的先进技术和装备，在中国高铁上用全了，再加上中国铁路人研发的

大量新技术新装备，构成了引领世界的中国高铁成套技术。

三、中国高铁安全技术发展的思考

1.进一步加强新型材料的研发应用。

一是加强动车组走行部和车体的新型材料的研发应用，增加其适应性、牢固

性，进一步减轻动车自重。二是研究轨道板与桥隧路基的减震的新型材料，降低

高频振动对移动设备和桥隧路基的损害。三是加强接触网新型材料的研发应用，

提高导电能力和耐磨抗拉强度。四是