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浅析地铁车站深基坑监测的内容及重要

性

摘要：在地铁车站深基坑开挖过程中，为了确保施工安全有

序，加强基坑监测尤为重要。以南京地铁2号线西延线鱼嘴站为例，

介绍了基坑监测的内容、指标及对基坑安全的重要性。

关键词：地铁车站；基坑监测；内容；重要性

一、工程概况

南京地铁2号线西延线鱼嘴站为2号线与规划9号线的换乘站，

2号线车站沿东西向设置，9号线车站沿南北向设置，于2号线T型

换乘。受有轨电车影响，车站主体共分6个基坑作业。

2号线鱼嘴站为地下两层双跨矩形框架结构，标准段底板埋深

17.78m，换乘段埋深23.3m；车站主体基坑采用明挖顺作法施工，车

站主体采用0.8m厚地连墙+水平内支撑支护体系。9号线车站工程为

三层三跨矩形框架结构，标准段底板埋深23.28～24.59m；车站主体

基坑采用明挖顺做法施工，主体采用1m厚地连墙+水平内支撑支护体

系。

二、监测的重要性及目的

在深基坑开挖的施工过程中，基坑内外的土体将由原来的静止土

压力状态向被动和主动土压力状态转变，应力状态的改变引起土体的

变形。即使采取了支护措施，一定数量的变形总是难以避免的。这些

变形包括∶深基坑坑内土体的隆起，基坑支护结构以及周围土体的沉

降和侧向位移等等。无论哪种位移的量值超出了某种容许的范围，都

将对基坑支护结构造成危害。

深基坑开挖工程往往在繁华的市中心进行，施工场地四周有建筑

物和地下管线，基坑开挖所引起的土体变形将直接影响这些建筑物和

地下管线的正常状态，当土体变形过大时会造成邻近结构和设施的破

坏。同时，基坑相邻的建筑物又相当于较重的集中荷载，基坑周围的

管线常引起地表水的渗漏，这些因素又是导致土体变形加剧的原因。

因此，在深基坑施工过程中，只有对基坑支护结构、基坑周围的

土体和相邻的构筑物进行综合、系统的监测才能对工程情况有全面的

了解，确保工程顺利进行。

（一）及时发现不稳定因素

由于土体成分的不均匀性、各项异性及不连续性决定了土体力学

的复杂性，加上自然环境因素的不可控影响，必须借助监测手段进行

必要的补充，以便及时获取相关信息，确保基坑稳定安全。

（二）为信息化施工提供依据

监测成果是现场施工工程技术人员作出正确判断的依据。通过监

测随时掌握岩土层和支护结构内力、变形的变化情况以及周边环境中

各种建筑、设施的变形情况，将监测数据与设计值进行对比、分析，

以判断前步施工是否符合预期要求，确定和优化下一步施工工艺和参

数，以此达到信息化施工的目的。

（三）验证设计，指导施工

通过监测可以了解结构内部及周边建筑物和土体的实际变形，用

于验证设计与实际符合程度，并根据变形情况为施工提供有价值的指

导性意见。

三、监测工作内容

（一）监测等级划分

明（盖）挖法车站基坑工程自身风险等级应采用工程风险评估的

方法来确定，其等级宜根据基坑开挖深度、地质条件、周边环境及工

程本体发生变形或破坏、岩土体失稳等可能性以及造成后果的严重程

度等划分。

明（盖）挖法车站基坑工程自身风险等级

风险开挖深

级别调整

等级度（m）

一级h≥20不宜调整

对基坑平面复杂、偏压严重且基坑周边主要影

响区内有重要建（构）筑物的，风险等级可上调一

10≤h级；当水文地质、工程地质条件复杂（承压水降水

二级

＜20深度超过7m或软弱土层、粉砂层厚度超过5m）且

基坑周边主要影响区内有重要建（构）筑物的，风

险等级可上调一级

当水文地质、工程地质条件复杂（承压水降水

三级h＜10

深度超过7m）