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2022年出租车市场行情分析：价格战老套路

已不再吃香

随着互联网行业的普及，由互联网所诞生的一切的产物，其进

展都是特别快速的。或许你并不知道专车为何物，但市场已经开头变

成了拼车的天下……三次转换，一字之差，这就是两年里，中国互联

网用车市场快速突进的缩影，这已经不再只是价格战维度。

市场行情分析：价格战老套路已不再吃香

不管打车、专车还是拼车，价格战是个老套路。即便没有一年

前滴滴、快的鏖战打车软件时期的耗资数十亿元，但补贴始终是乘客

和司机心头的话题。去年下半年，打车软件暂停补贴后，关于乘客是

否能连续使用打车软件的争论不绝而耳，但最终偃旗息鼓，不是由于

打车软件找到了何种奇妙出路，而是乘客留意力转而被专车吸引。

高端大气上档次，以“强于出租车服务”为名的专车业务照旧

需要价格战策略侵袭对手：滴滴、快的鏖战至合并，易到、Uber迎

敌之心坚挺，甚至神州租车、一嗨租车这样的老牌租赁公司也加入战

局——结果就是又见铺天盖地广告和微信群伴侣圈里此起彼伏的优

待券。

然而不过半年时间，互联网用车市场当红偶像变成了拼车，事

不过三的说法并未在这里上演，价格战照旧是主流，甚至开头打出了

“比出租车还廉价”的口号——这是事实，但也无疑在侵扰自身的起

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家业务打车软件。

有报道指出，在应用商店中以“拼车”为关键词搜寻，会消失

200多个搜寻结果，其中纯粹的拼车软件就有100个左右，几乎无一

不在采纳极大优待吸引用户。而一号快车这样起家于快的打车（一号

专车），且拥有相当一部分既有用户，直接在软件界面打出了“比出

租车优待40%”的宣扬语。

从市场维度看，这好像不算什么，乘客和司机，价格驱动下的

两厢情愿，何况司机端还有高额补贴，屡屡上演月收数万元的就业传

奇。

旧政策新用途

由于业务掩盖的简单性，许多一般乘客无法辨别拼车、专车之

于Uber、滴滴快的意味着什么，即便近期接连发生Uber广州、成都

分公司被查，滴滴武汉分公司被约谈等大事，司机和乘客通常只会认

为是“私家车”惹的祸。

这是必定的结果，无论从何种角度，上到交通部下到北京、上

海、广州等各地方交通管理部门，“私家车接入运营”都是一个非法

的结论。

但事情又没有那么肯定。今年4月，市场开头风传一则消息：

北京市交通部门发布“小客车合乘指导看法”，为拼车合法化正名，

一时间各种拼车软件有了生存于世的底气，间接助推了当下拼车市场

火爆的局面。

但北京商报记者认真查阅相关文件和北京市交通委员会网站

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发觉，“小客车合乘指导看法”实际上正确叫法是《关于北京市小客

车合乘出行的看法》，这其实是2022年底出台，并在2022年1月1

日就开头实施的北京市交通委员会规范性文件。而在彼时，中国互联

网用车市场尚处在滴滴快的“打车软件补贴大战”初期。

不管什么缘由，这则一年半前就出台的“拼车合法化”政策被

频频搬出来，并为拼车市场竞争做背书，所以无论何种措辞，拼车企

业均坚称自身在北京市场的合法性。

拼车合法吗

那么，拼车软件做的拼车究竟合法吗？这要回到企业本身，从

产品层面厘清何为拼车、何为打车以及何为专车。

打车已经被市场和政策认可，对于用户而言也最简洁，即利用

叫车软件预约出租车，目前已经被滴滴快的100%垄断，已经没有太

多探讨的必要性。

而专车是市场和政策冲突的焦点，由于法律明令禁止“没有运

营资质不能开展运营”、“汽车租赁不得供应司机”以及“私家车不

能接入专车”，所以当下的专车业务基本需要买车并挂靠租赁公司，

并与租赁公司、劳务输出公司、司机签订四方合同，以实现业务的曲

线合法化，当然其间也包含私家车挂靠租赁公司的“更灰色”等方式，

因此本要大力挺进私家车领域的专车业务始终踌躇不前，由于模式之

重也无法在价格层面进一步下探。

拼车业务在这时候扮演了冲击市场的角色，由于全部是私家车，

价格可以低于出租车，特殊是平台公司强