汽车电气和电路故障诊断与维修-全套PPT课件.pptx

教学课件;模块一蓄电池

模块二发电机与调节器

模块三点火系

模块四照明与信号系统

模块五仪表及指示灯、报警灯系统

模块六汽车其它电气装置

模块七汽车空调与空调控制系统;教学课件;课题一蓄电池结构与工作原理

课题二蓄电池使用与维护;课题一蓄电池结构与工作原理;一、蓄电池基本介绍;二、蓄电池的分类;（二）普通铅酸蓄电池的分类;免维护蓄电池

;三、蓄电池的作用;1.发动机启动时，向启动机和点火系统供电；

2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电；

3.发动机停转时，向用电设备供电；

4.大负荷发电机过载时，协助发电机向用电设备供电;

5.当汽车电器系统电压变化时，蓄电池起稳压作用。;四、蓄电池的结构;1、极板;栅架:

铅锑合金;(5%~7%)

铅-低锑合金;(3%)

铅钙锡合金;;2、隔板;3.电解液

铅酸蓄电池的电解液，又称电解质,俗称电水,是由专用蓄电池用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，密度一般在1.24－1.31g／cm3的范围之内。

蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。因为，一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不能加入到蓄电池中去，否则容易自行放电，并且容易损坏极板。

电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大不易结冰并提高其容量，但密度过大，将使粘度增加，反而降低蓄电池的容量，因此电解液必须符合标准相对密度。

;4、外壳;5、联条;6.接线柱（极桩）;五、蓄电池的工作原理;蓄电池中参与化学反应的物质，正极板上是pbO2，负极板上是pb,电解液是硫酸水溶液.

蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板上的pb都变成pbso4水溶液，电解液中的H2SO4减少，相对密度下降。蓄电池充电时，则按相反的方向变化。;放电过程;充电过程;蓄电池在放电时:电解液中的硫酸将逐渐减少，而水将逐渐增多，电解液相对密度下降。

蓄电池在充电时：电解液中的硫酸将逐渐增多，而水将逐渐减少，电解液相对密度增加。

在充放电时，电解液浓度发生变化，主要是由于正极板的活性物质化学反应的???果，因此要求正极板处的电解液流动性要好。;六、蓄电池的型号;课题二蓄电池使用与维护;一、蓄电池的常见故障;故障二：活性物质脱落;故障三：极板栅架腐蚀;故障四：极板短路;故障五：自放电;故障六：单格电池极性颠倒;故障七：极板拱曲;二、蓄电池的使用与维护;（一）启用新蓄电池

首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静置4～6h后，调节液面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即可使用。

干荷电蓄电池在规定存放期（一般为2年）内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静置20～30min后，校准液面高度，即可使用。若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经补充充电方可使用。

（二）蓄电池的拆装

（1）拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽。

（2）蓄电池型号和车型应相符，电解液密度和高度应符合规定。

（3）安装时，蓄电池固定在托架上，塞好防振垫。

（4）极桩涂上凡士林或润滑油，防腐防锈。极桩卡子与极桩要接触良好。

（5）蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。

（6）接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防金属工具搭铁，造成蓄电池短路。;（三）蓄电池的维护

1.保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极桩和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极桩上的电缆连接牢固。

清洗蓄电池时，最好从车上拆下蓄电池，用苏打水溶液冲洗整个壳体（左下图），然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架（右下图），之后用水冲洗并干燥。托架干燥后，漆上防腐漆。;对极桩和电缆卡子，可先用苏打水溶液清洗，再用专用清洁工具进行清洁。如下图所示。清洗后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。

注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。;（2）保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。

（3）定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。

（4）汽车每行驶1000km或夏季行驶5～6天，冬季行驶10～15天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25％，夏季放电超过50％时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。

（5）根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。冬季可加入