内燃机学第5版7-内燃机的燃料供给与调节.pptVIP

Bosch公司MotronicM3.8.2系统的特点燃油采用顺序喷射方式（SFI）。点火系统采用无分电盘的独立点火方式。兼具点火控制的基本功能和发动机控制所需的辅助功能。采用电控节气门，综合控制喷油、点火与进气。主要传感器触发轮装在曲轴上与曲轴同步旋转触发轮上加工出若干等节距的齿当各齿转过固定在发动机机体上的磁头时，磁体间隙发生周期性变化在绕组两端产生交变的感应电动势这一交流信号作为转速信号，经整形与放大以后形成方波送到电控器同时，触发轮上的两个齿缺口对应着一定的曲轴位置，从而产生了相应的上止点信号。一、曲轴转速与位置传感器热线式空气流量计原理金属制成线状电阻，在其上面通过一定的电流，使其达到某一温度。当空气流流过其表面时会带走一部分热量而使其温度下降，气流流速越快，其温度下降越大。加大热线或热膜上的通过电流，使其重新恢复到某一温度。增加的电流大小，可以计算出空气的流速，进而算出空气流量。二、进气流量传感器热线式空气流量计热线式空气流量传感器铂丝热线热膜式空气流量传感器热膜式空气流量计热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计基本相同，只是把热线换成了热膜。3.2瞬时调速率δ2评定调速器过渡过程的指标,表示过渡过程中转速的波动情况；一般情况下，瞬时调速率应为δ2≤12%，过渡时间t＝5～10s；对发电用的柴油机，要求δ2≤5%～10%，t＝3～5s。Transientspeeddroop3.3转速波动率Ψ内燃机在稳定运转时转速变化的程度;一般系测定标定功率时的转速波动率，其值应≤1%Speedfluctuationratio3.4不灵敏度ε----负荷减小调速器开始起作用的转速----负荷增大调速器开始起作用的转速不灵敏度过大，会引起柴油机转速不稳，极端情况下甚至会导致调速器失去作用，使柴油机有产生飞车的危险。低速时调速器飞锤的推动力小，喷油泵齿杆（或拉杆）移动时的摩擦力增大，结果使调速器不灵敏度显著地增加。一般规定ε在标定转速时不超过1%，最低转速时不超过5%。Governorhysteresisn----柴油机的平均转速喷油泵与嘴合为一体，省去了高压油管。系统刚度大，是目前柴油机燃料供给喷油压力水平最高的系统（200MPa）顶置驱动，发动机的高度增加。四、泵喷嘴UnitINJECTOR柴油机电控燃料供给系统DIESELFUELDELIVERYSYSTEM高压共轨系统CommonRailSystem高压共轨系统CommonRailSystem电控高压泵高压共轨系统CommonRailSystem电控喷油器柴油机共轨式燃料供给系统，能产生较高的喷油压力（130~180MPa)。压力基本上可保持恒定而不受柴油机转速与负荷的影响，属于恒压式燃料供给系统。改善了柴油机在低速与低负荷时的喷雾品质;由于燃料喷射是依靠电磁阀开启时间的控制方式，比较容易对喷油时刻与喷油持续期进行调节，能够实现较为理想的喷油规律;.在柴油机上的布置比较容易。高压共轨系统CommonRailSystem柴油机的燃料喷射过程

DIESELINJECTIONPROCESSES1.机械系统喷油过程2.电控系统喷油过程StrategyEffectsPilotReductionofPM→PromotepremixedcombustionPreReductionofNOxandnoise→ShortenedignitiondelaydecreasedpeakpressureAfterReductionofPM→IncreaseoxidationofHCPostImprovementofcatalyticconverterefficiency

→Increasetemperatureofemissiongas3、电控多次喷射SPLITINJECTION第三节柴油机喷雾特性参数油束射程喷雾锥角雾化质量主要学习内容燃油喷射宏观参数βHFR(HydraulicFlowRate):Injectedfuelamount(mm3)at100barduring30s油束射程与喷雾锥角广安(Hiroyasu)公式流量系数的影响HFR

300ASOI:100μs200μs400μs600μs800μsHFR

280Injectionpressure:400bar，AmbientPressure:30bar(N2)流量系数的