内燃机学第5版8-内燃机的节能减排.pptVIP

*Atkinson/Miller循环膨胀比高于压缩比的不对称循环*Atkinson循环机构：曲柄摆杆四连杆机构与发动机的活塞连杆的组合特点：曲轴旋转的1周，活塞往复运动2次4个冲程低压缩比、高膨胀比*Miller循环配气正时来实现膨胀比高于压缩比的不对称循环*有机朗肯循环有机工质朗肯循环OrganicRankineCycle,ORC排气等的余热利用WasteHeatRecovery,WHR*第五节内燃机的新型燃烧方式传统燃烧方式的局限性内燃机新型燃烧方式主要学习内容第八章内燃机的节能减排ENGINEEMISSIONSANDFUELCONSUMPTIONCONTROL机械效率换气过程阻力缸内循环效率：压缩、燃烧和膨胀能量回收复杂的系统工程技术与成本的折中受燃料的价格等因素影响第八章内燃机的节能减排§8.1内燃机的能量平衡§8.2汽油机的节能减排§8.3柴油机的节能减排§8.4提高内燃机循环的效率§8.5内燃机的新型燃烧方式ENGINEEMISSIONSANDFUELCONSUMPTIONCONTROL主要学习内容*第一节内燃机的能量平衡ENGINEHEATBALANCE内燃机能量平衡的意义内燃机的热量流内燃机的热平衡主要学习内容内燃机的余热利用ImportanceofEngineHeatBalanceCO2Regulation?Fuelconsumption↓?KnowwhereHEATgoesEngineHeatFlow(1)BrakePower(2)HeatRejectiontoCoolant(3)ExhaustEnergy(4)MiscellaneousEngineHeatBalance*EngineWasteHeatRecovery*第二节汽油机的节能减排提高压缩比技术排气再循环技术缸内直喷增压小型化技术主要学习内容*提高压缩比技术马自达的SKYACTIV-G发动机技术压缩比（提高）发动机的热效率↓↓爆震爆震:endgasautoignition降低混合气温度4-2-1排气管减少残余废气量残余废气比例对混合气温度的影响*压缩上止点温度/K提高压缩比技术*提高压缩比技术马自达的SKYACTIV-G发动机技术转矩/N·mNEDC燃油经济性提高提高发动机动力和经济性的其它技术*排气再循环技术美国西南研究院提出(SwRI)EGR改变工质成分↓工质比热比增加↓发动机循环热效率提高*排气再循环技术美国西南研究院提出(SwRI)EGR对燃烧过程的影响*排气再循环技术美国西南研究院提出(SwRI)EGR发动机热效率的影响*排气再循环技术美国西南研究院提出(SwRI)EGR对LSPI的影响*排气再循环技术美国西南研究院提出(SwRI)EGR对常规排放的影响*排气再循环技术美国西南研究院提出(SwRI)EGR发动机热效率的影响*缸内直喷增压小型化技术一、技术优点及原理提高动力性。提高热效率和燃油经济性。减少有害气体排放提高压缩比灵活的控制策略提高充气效率降低热负荷*缸内直喷增压小型化技术二、技术组成及匹配缸数：3缸机排量：1.0,1.2升增压：2级增压动力性：100kW/L*第三节柴油机的节能减排柴油机节能减排途径及效果*机械效率、循环效率、排气等废热回收和附件综合效率柴油机工作循环设计增压系统压比与效率的优化进气增压压比的选择涡轮增压器效率换气损失排气系统阻力EGR系统阻力曲轴箱通风阻力*小型化和低速化设计机械效率的提高*低摩擦设计低摩擦活塞组（占发动机整机摩擦损失的40%~50%）轻量化设计。冲程缸径比的选择。活塞外形优化。活塞环的优化设计。*轴承设计气缸套润滑设计发动机热管理冷却系统的电子控制增压进气中冷EGR冷却高效后处理系统SCRNOx后处理DPF再生**第四节提高内燃机循环的效率主要学习内容***Fuelunburned.