内燃机学第5版3-内燃机的工作循环.pptVIP

*机械增压(Mechanicalsupercharging)发动机输出轴直接驱动机械增压装置，实现对进气的压缩。螺杆式、离心式、滑片式、涡旋式、转子活塞式等压缩机排气涡轮增压(Turbocharging)压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器。排气推动涡轮旋转，带动压气机工作，实现进气增压。定压和脉冲涡轮增压两种。三、内燃机增压的方式SuperchargingTechnologies*3.气波增压(Comprex)气波增压器利用排气系统中的压力波动压缩进气。复合增压(CombinedSupercharging)组合上述多种增压方式，以获得更好的增压效果。涡轮复合(Turbo-compounding)*机械增压器(COMPRESSOR)Twin-screwsupercharger*机械增压器(COMPRESSOR)*排气涡轮增压(TURBOCHARGOR)*气波增压(COMPREX)*二、增压对内燃机动力性和经济性的影响目的:提高动力性，并降低排放。BOOSTINGTHEENGINEPOWER*三、发动机增压技术的优势与代价Advantagesanddisadvantages优势代价发动机动力性与经济性提高体积和质量功率密度提高材料利用率提高，成本下降排气噪声降低，高原功率恢复，压力升高率和燃烧噪声降低HC、CO和碳烟排放降低技术适用性广机械负荷及热负荷增加加速响应性能变差对低速转矩有不利的影响增压发动机性能的进一步优化，受到增压器及中冷器的限制。*排气门在上止点后关闭的角度。三、排气门迟闭角(EXHAUSTLAG)定义避免因排气流动截面积过早减小而造成的排气阻力的增加，使缸内的残余废气量增加。利用排气管内气体流动的惯性从气缸内抽吸一部分废气，实现过后排气。3.扫气作用。作用选择*进气过程INDUCTIONPROCESS（IVOIVC）34IVO?TDC进气扫气TDC?BDC吸气BDC?IVC过后进气*一、进气过程(INDUCTION)从进气门开启到关闭内燃机吸入新鲜充量的整个过程称为进气过程。定义*二、进气提前角(INTAKEADVANCING)为了增加进入气缸的新鲜充量，进气门在吸气上止点前提前开启的角度。作用定义增加进气流通面积（时面值or角面值）,提高充量系数。选择*利用在进气过程中形成的气流惯性，实现向气缸的过后充气，增加缸内充量。三、进气门迟闭角(INTAKELAG)为了增加进入气缸的新鲜充量，进气门在吸气下止点后，推迟关闭的角度。作用定义选择*（IVOEVC）32气门叠开和燃烧室扫气过程一、气门叠开(OVERLAP)从进气门开启到排气门关闭这段曲轴转角内，出现进排气门同时开启的现象。OVERLAPandSCAVEGING*二、气门叠开角(OVERLAPPERIOD)气门叠开所对应的曲轴转角。气门叠开角的选择*三、扫气作用(SCAVEGING)有利于扫除缸内的残余废气，增加进入气缸的新鲜充量。可用新鲜充量降低燃烧室内气缸盖、排气门、活塞顶、缸套的温度以及排气的温度。**正气门重叠和负气门重叠

POSITIVENEGATIVEOVERLAP排气门在上止点前数十度曲轴转角就提前关闭，使相当一部分废气不能排出气缸而成为残余废气。进气门打开的时间被推迟到上止点后直至缸内压力下降至大气压这样进排气阀打开的时间不再重叠，反而有相当大的间隔，称为负的气阀重叠。负气门重叠(虚线)正气门重叠(实线)在上止点进气门和排气门同时开启，有利于增加新鲜充量和进行燃烧室扫气。*一、自然吸气内燃机的换气过程

GasexchangingProcessinNaturalAspiredEngine理论循环换气过程：排气门在下止点打开，没有膨胀损失进排气行程缸内压力与大气压力相等，因而也没有泵气损失。实际循环换气过程：1.膨胀损失W2.推出损失X3.吸气损失Y自然吸气内燃机实际换气过程换气损失INTRODUCTION*理论换气过程：排气门在下止点打开，没有膨胀损失排气行程沿pT,进气行程沿pb换气过程获得矩形面积所示的功。实际换