车身板件损坏分析 汽车车身钣金修复技术 知识课件.pptx

汽车车身板件损坏分析

学习目标

任务一

任务二

任务三

任务四

《汽车车身修复拔术》黄靖淋

车身钣金修理的第一步是对受到损坏的部位进行损坏分析，修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形形态。

维修钢板

垫圈焊接机缩火

施涂原子灰

小损伤车

更换钢板

手锤手顶铁缩火

施涂原子灰

大损伤车

车身校正台

碰撞受损车辆

一、车门板件损坏类型

金属板上的损坏一般分两种，直接损坏和间接损坏。

1.直接损坏

直接损坏是指碰撞的物体与金属板件直接接触而造成

的损坏。通常以断裂、擦伤或划痕的形式出现，用眼

睛可以看到，在所有损坏中直接损坏占10%～15%。

书

间接损坏

直接损坏

■碰撞除产生直接损坏外还产生间接损坏，间接损坏占

所有损坏类型的80%～90%,各构件所受到的间接损

坏基本相同，它会产生弯曲、压缩等。间接损坏有分为铰折、凹陷铰折、凹陷卷曲、单纯卷曲。车身板件损坏卷曲较多。

2.间接损坏

直接损坏

拉伸部分

挤压

压缩部分

(1)间接损坏的类型

定义：在直接损坏周围区域的折损和挤压变形。

单纯铰折

凹陷铰折单纯卷曲凹陷卷曲

折损

折损

单纯铰折

沿着一条线均匀弯曲，金属上部受拉而产生拉伸变

形，下部受压产生压缩变形，中间层不发生变形。

阴影区发生单纯弯折

上部受到拉伸力

而拉伸变形，并

产生加工硬化

下部受到压力而产生压缩

变形，也发生加工硬化

凹陷铰折

箱型截面弯曲，中心线没有强度,顶部凹陷，底部铰折，侧面产生折皱。

■结构梁、门槛板、风窗支柱、中立柱、车顶梁等

此处受到的压力使侧面出现弯折

下部受到压力，产生凹陷

这里受到拉力将上部拉下

凹陷铰折

凹陷卷曲1

1当折损穿过金属板时，会使金属板的内部向外翻卷，使折损部位长度增加，这种变形叫凹陷卷曲。

单纯

折损

凹陷

卷曲

单纯卷曲

发生凹陷卷曲时，在凹陷部位旁发生的折损。与凹陷卷曲形成一个箭头形。

单纯

卷曲

车身修理人员应该掌握间接损坏部位四种折损类型，

应该对各处的折损一目了然，能够对所有的折损有一个合理的修复方案。

单纯弯折，凹陷卷曲折损

凹陷弯折

各种金属板件拱起程度不同，拱形高的为“高拱形”,接近平坦的金属板称为“低拱形”。

低于原来高度的损害区称为“拉伸区”,金属板上任何超出原来高度的损害区域都称为“压缩区”。

(2)挤压

复合拱形

拱形复合拱形变形

双曲拱形

双曲拱形变形

的拱起类型有以下三种：

单曲拱形变形

■汽车外部面板上

单曲拱形

二、车身板件拱起变形

拱形

1.单曲拱形的变形

■单曲拱形的金属板，纵向平坦，横向拱形。当金属板

拱形顶部施加一个力时，在纵向方向受到拉伸，在横向方向受到压缩。

没有压力

压力

损坏前的金属

损坏后的金属

受到拉力

侧视图

产生压缩

正视图

板件压力P,方向由上

向下，由于的拱形处

金属的的强度比平面处大，抵抗能力强，所以凹陷卷曲P到BC段长度小于P到BF段。

在受到损坏时，P两边

所受到的力相同，但左侧金属损坏的面积较大。

■

复合拱形变形

损坏的方向

■双曲拱形就是金属板在两个方向都有拱形。

3.双曲拱形的变形

■在拱形的表面上发生

的弯曲折损会扩散到离它最近的平坦区，但在双曲拱形表面的金属板上，卷曲通常会从受到碰撞处向各个方向传播。

双曲拱形的变形

■车身板件修理的第一步，就是对板件的损坏部位进行

分析。修理人员必须能识别受到损坏金属上的变形状态。损坏类型明确后，就要确定损坏方向，修复板件

必须施加与导致损坏的力的方向相反的力。

■,制定一个合理的修理方案，合理的方案可以避免大量

的修理损坏，使整个维修时间保持最少，以获得更高的效益。

维修程序从损伤诊断开始，然后就是大致修复，最后

是精修。必须正确地完成大致修复，才可以成功地进行精修。

三、板件变形后的修复

1.铰折修复

单纯铰折和凹陷铰折使板件高度发生变化，在铰折部位存在很大的加工硬化，校正时首先对铰折部位进行加热消除应力，然后将工件拉伸直到凹陷铰折消除和

A=矫正后的长度B=需要的长度

恢复原状。

加热

b)

拉力

a)

■:校正时，先确定受损的部位是拉伸区还是压缩区，然后才可确定修理的方法和使用的工具。

■不能用钣金锤敲打拉伸区，也不能用顶铁敲打压缩区,要根据压力的方向来决定需要施加的力，同样当损坏部位存在压缩区时，