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公交客车前门结构改进设计

公交客车前门结构改进设计

郝守海陈成海

（东风汽车有限公司商用车技术中心客车部，湖北武汉430056）

摘要

针对EQ6730低地板公交客车前乘客门在试验、使用中出现的问题，提出多种方案进行对比分析，并最终确定满足客户需求的最优乘客门结构。

[关键词]公交车外摆门折叠门旋转门内摆门

引言

EQ6730公交车是根据客户需求而开发的一种前置发动机公交车，造型新颖美观，得到市场的广泛认可，但在小批量生产后，客户反映前乘客门不尽人意，需要改善。

设计初衷是为了保证整车外观的完整性，前门采用外摆门结构，这是在不影响外型的情况下采取的最好措施，也考虑到该车型用于城乡交通，前外摆门和后双内摆门已经可以满足客户的需要。但在试验和使用过程中却反映出了一些问题，主要有以下两点：

外摆门泵下转臂在关门时，有夹伤乘客的隐患；

外摆门摆动角度大，启闭时有升降锁紧过程，导致开关速度慢。

为了改善这两点缺陷，需要在外摆门自身结构进行改善，同时也需要考虑从其他乘客门上寻找改良方案。

考虑将门泵布置在门上方，而下转臂布置在一级踏步下方，这样就改善了转臂碰伤乘客的缺陷。同时顶置的门泵结构不具有升降锁紧功能，从而减少了乘客门启闭时间。但该结构也存在缺陷，一是锁止机构繁琐；二是下转臂布置在一级踏步下方，这对于本来裙边高度就低的城市公交车而言，会减小接近角，从而影响整车的通过性，因此该种结构多在机场摆渡车上使用。

由此可知，外摆门结构不适用于城市公交车，需要从其他类型的乘客门结构上寻找改进方案。

乘客门改型分析

国内公交车乘客门主要有折叠门、内旋转门和内摆门三类结构形式。下面针对该公交车分别进行分析，在分析中对该车前乘客门结构要求满足以下四点：

充分保证乘客门的运动空间；

保留投币箱；

保证法规要求的通道宽度；

尽量保留现有的外观造型。

3．1折叠门

目前大多数轻型客车上仍采用折叠式乘客门结构，该结构车门为竖直钢板件，而客车侧围轮廓线是多样曲线，导致车门内陷而增加了客车的空气阻力，车门缝隙大，密封困难，容易漏尘，从而影响乘坐舒适性，而且折叠门无防夹功能，对制作工艺要求严格，因此该种乘客门结构多用于低档轻型客车。

图2折叠门布置简图

折叠门结构主要有气动门泵、主动门和从动门三部分组成（见图2），气动门泵推拉主动门使其绕门轴作旋转运动，而主动门又与从动门铰接关联，从而推动从动门完成启闭运动。从运动轨迹线可以看出，在开启状态，折叠门需要占用二级踏步的空间，而受发动机影响，二级踏步上的投币箱无法再向车内移动，只能向车后移动（见图2箭头所示），这将严重影响上车通道。同时，因为该车采用组合式前大灯，

而且位置偏高，导致气动门泵无法安装。

通过分析发现，折叠门无法满足前三点设计要求，因此该方案无法实施。

3．2内旋转式乘客门

内旋转式乘客门在老式公交车上采用的较多，门外板与侧围外板齐平，对整车外观影响小。但由于采用内旋转式乘客门存在车内美观性差，车门关闭时限位困难，密封不严等问题，如今在城市公交车上已经很少使用。

通道

通道

图3单内旋转门布置简图

内旋转式乘客门门泵的下转轴布置在二级踏步下方，上转轴支座固定在顶盖上。在启闭过程中，门泵推动下转臂绕转轴转动，从而带动乘客门绕转轴旋转。根据乘客门门板个数不同，可将内旋转式乘客门分为单内旋转门和双内旋转门。

单内旋转门多用于公交车前门，从布置简图（见图3）可以看出，采用单旋转门，要将旋转轴（O点）布置在二级踏步下方，则门开启时门板与发动机罩干涉。而且在门开启过程中，乘客门绕O点旋转90度左右，从门前端的运动轨迹圆弧可以看出仪表台会限制乘客门的运动，此缺陷在门宽减小的情况下，也无法改善。

单内旋转门适用于门宽大于0.8米的乘客门，且需要足够的门内旋转空间。双内旋转门面临单内旋转门同样的问题，适应于门宽大于1.2米的乘客门。

通过分析发现，内旋转门无法满足前三点设计要求，因此该方案无法实施。

3．3内摆门

内摆门由门板、门泵本体、转轴及上下转臂等组成，主要分为两类，即单扇内摆门和双扇内摆门，前者受门宽限制多用于公交车前乘客门，而后者开度大，多用于公交车后乘客门。内摆门具有开度大，有效通道宽，乘客上下车方便、快捷等优点，而且内摆门内侧可以安装上下车扶手，便于乘客上下车时抓扶，因此现在城市公交车多采用内摆式乘客门。

中间转轴下转轴上

中间转轴

下转轴

上转轴

图4三段轴式单内摆门

图5单内摆门运动轨迹图

内摆式乘客门相对于外摆门而言，外形比较单一。为了改善前乘客门门板侧边曲线，可以采用三段轴式结构的内摆门（见图4），即门泵转轴由三段转轴组成，上下两根转轴竖向布置，中间转轴采用万向节机构与上下转轴连接，用于将上转轴的转动传递给下转轴，从而实现上下转轴同转。三段轴式内摆门结构有