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大连快轨三号线续建工程悬臂施工控制的中期报告
大连快轨三号线续建工程悬臂施工控制的中期报告
一、工程概况
大连快轨三号线续建工程起点为现有的三号线终点站白鸽湖枢纽站，终点站为区域中心枢纽站。工程包括新建地面段6.56km和地下段7.06km，共设14座车站，采用集约式城市开发模式。施工难点主要在于地下隧道和牵引供电系统的设计与施工。
二、悬臂施工控制
1.悬臂施工的基本原理：
在已完成的桥墩上按设计偏心距，用临时悬臂钢梁悬挂主梁，通过施工临时吊装设备将重量转移到墩顶，然后顺次向两端拼接，最终完成整座主梁的吊装。
悬臂式施工省去了对地面道路的影响和道路交通的阻碍，减少了对现有桥梁的影响，施工效率高。但悬臂施工过程中悬挂钢梁会产生较大的应力和变形，严重影响主梁的质量和安全性，对施工质量和安全控制提出了较高的要求。
2.进场前的控制：
在进场前要做好施工方案，预测各种预期风力和天气情况，根据实际情况调整方案。施工现场需要准备好相关设备，包括悬臂钢梁、吊装设备、紧固件、工具等。
3.施工中的控制：
（1）悬挂钢梁的安装要求高，必须按照设计要求姿态更正、调整、对位，保证主梁的直线度和水平度。
（2）悬挂钢梁的固定需要严格按设计要求进行，采用多点定位固定和对接，防止出现偏移和错位。
（3）在悬挂和切割时，应采取高强度绳索或钢缆作为安全固定措施，避免因意外情况而引发的事故。
（4）施工现场要加强安全监控，每天进行多次稳定性检查和应力监测，确保施工过程中的安全。
4.施工后的控制：
完成悬臂施工后要进行质量检查，检查主梁的弯曲度、逆转度、直线度、尺寸等，保证主梁的质量和精度。
三、施工效果
经过中期考核，大连快轨三号线续建工程悬臂施工控制得到了良好的效果。现在已完成10个车站的施工，地下隧道的施工也基本完成。在悬臂施工过程中，我们严格按照设计要求和施工方案进行控制，在保障施工安全的前提下，保证了主梁的质量和精度。
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