高速铁路牵引供电系统概论全套教学课件.pptx

高速铁路牵引供电系统概论;概述

国外牵引供电系统概况

牵引供电方式和牵引变电所

高压电器与开关设备

牵引供电系统继电保护

综合自动化和远动系统

高速铁路接触网

检测与运营维护;1.1牵引供电系统发展概况

1879年，在柏林的世博会上，西门子公司制作了约550m的电气化铁道进行展览，在当时引起轰动。轨距1m，电力机车重954kg，安装了约2.2kW串激式2极直流电动机，采用齿轮传动。机车由DC150V外部电源经敷设在线路中间的第三轨供电，两走行轨回流。牵引了三辆敞开式“客车”，每辆可坐6人，最大时速可达13km。4个月的展览期间共运送8万多乘客。

德国（德国（Siemens和Halske）在柏林近郊的利希特菲尔德修建了一条长2.45km的电气化铁道，1881年5月投入运行，这是世界上第一条商业运行的电气化铁道。机车采用钢缆传动，车辆可载26名乘客，时速可达30英里，供电电压为DC100V，由敷设在绝缘轨枕上的两根走行轨供电和回流。;1881年，法国巴黎国际电工展览会上展出了一条长500m用两条架空线授电的电车线路。

1885年，英国在伦敦修建了第一条用架空线供电的电车线路，作为市内交通工具。

1885年，美国的Daft制作了标准轨距的电力机车，运行在纽约州的高架铁路上。

;1893年，英国设计了利物浦高架电气化铁道（机场附近）。

1893年，瑞典在斯德哥尔摩以北11km区段修建了采用DC500V的电气化铁道。

1895年，日本在东京的下京区修建了6.7km采用DC500V的电气化铁道。

1898年，德国在塔什特至埃格里堡修建了三相交流电气化铁道。

1902年意大利在瓦尔切里纳线上修建了三相交流电气化铁道。;1890年伦敦地铁改用电力牵引，采用DC600V，由第三轨供电。;牵引供电的供电制式：

1915年以前，主要使低压直流制（DC750V及以下），采用直流串激电动机。进行了三相交流制的初步试验。

1915-1930年

直流电压提高到1200V和1500kV；

发展了11kV（15kV）的低频25Hz（162/3Hz）单相交流制，采用交流整流子式电动机；

个别国家试用了3.6kV的三相交流制，采用三相异步电动机。

1930-1950年

引入3kV直流制；

1932年匈牙利进行了16kV工频单相交流制的试验。;1950年以后

1950年法国在埃克斯.累.班—里亚罗什休尔伏龙区段试建了25kV工频单相交流电气化铁道，获得成功；

1954年日本在仙山—松岛间试建了一条20kV工频单相交流电气化铁道；

1955年前苏联在奥热列利耶—巴维列兹修建了一条20kV工频单相交流电气化铁道。

1972年日本山阳新干线引入2×25kV自耦变压器（AT)供电方式。;干线铁路的主要制式：

（1）15kV162/3Hz低频单相交流制

德国瑞士瑞典奥地利挪威。

（2）3kV直流制

俄罗斯南非意大利波兰捷克西班牙巴西斯洛伐克比利时智利等。

（3）25kV工频单相交流制

俄罗斯中国日本印度英国前南斯拉夫罗马尼亚保加利亚匈牙利芬兰乌克兰土耳其澳大利亚葡萄牙巴基斯坦南非刚果等。;我国电气化铁路发展;1975年7月1日，676km长的宝成电气化铁路全线建成通车。

1973年9月阳安线，1975年9月襄渝线襄樊至安康段，1978年3月石太线石家庄至阳泉段，1979年10月宝兰线宝鸡至天水段也相继动工修建。

到1980年底，共建成电气化铁路1679.6km（世界第21位）。平均每年修建电气化铁路不到100km，而且以坡道大、隧道多的山区铁路为主。;改革开放后：

京秦线、成渝线、贵昆线、陇海线、京广线、鹰厦线、

大秦线、南昆线、干武线、宝成二线、广深线、包兰线、

襄渝线、成昆线、外福线、西康线、哈大线、朔黄线、

内昆线、秦沈线等等。

2005年底，我国电气化铁道将达2万公里。

特点：

山区?平原

单线?复线、三线、四线

支线?繁忙干线、运煤专线、客运专线

常速?准高速?高速;机车型号;1996年6月完成了中国首台干线交流传动原型机车AC4000的试制。

2002年，装备必威体育精装版国产变流系统的“中华之星”高速动车组研制成功，并于11月创造了试验速度321.5km/h的中国铁路第一速。;1.2高速铁路概况

1.2.1高速铁路的定义：

到目前尚没有一个明确的定义，不同的国家在不同的历史时期，对“高速”的解释也是不一样的。

“高速”一词，起源于1964年日本东海道新干线的子弹头列车，时