--机场控制测量技术设计书.pdf

一、概述

机场位于==，隶属于//管辖。总面积约///平方千米，距离//市//KM，其中心地理位置为

东经//，北纬//。机场选址以//为中心，长约//KM，宽约//KM，呈长方形状。区内西南角为桑

浦山山脉，中部虎山、狮山均为山地，其余均为平地，以水田、鱼塘为主，区内还有到、大

小50多个村庄，居民点大都非常密集，交通便利。

//机场曾于1997年委托我院对选址区域14.3平方千米进行1：5000地形图测绘，当时也

施测了一个E级GPS网，并联测了二等、三等水准。经过了8年多的变迁，原先的控制点

大多数已破坏，而且当时受技术手段的制约，以目前测量规范的要求已不能满足机场工程设

计与建设的需要，因此我院提出重新布设等级较高、质量可靠的基础控制网，建立起完整的

机场平面坐标系统和高程系统，并且与国家网相联系，提供1954年北京坐标系成果，便于

机场的设计、施工、变形观测等工作的永久使用。对于原侧1：5000地形图由于几年的建筑

也有很大变化，特别是新建了很多建筑物，道路改建等，为了更好地满足//镇总体规划的需

要及机场设计的要求，受//市委托对//镇进行基础控制网的布设，并施测1:2000地形图。

二、作业依据

（4）、城市测量规范CJJ8-99(以下简称规范)

（2）、全球定位系统（GPS）测量规范GB/T18314-2001

（1）《工程测量规范》（GB50026—93）

（3）《全球定位系统城市测量技术规程》CJJ73-99以下简称《规程》；

（6）《国家三、四等水准测量规范》GB12898-91

国家一、二等水准测量规范GB12897-91

（5）《》

（7）、本项目设计书（//省//测绘院编）

三、测量坐标系统的选择和建立。

机场项目的建设属重点大型精密工程，因此对坐标系的建立有较高的要求，

它直接影响和贯穿机场项目。从设计到土方工程、变形观测、导航系统等全部领

域，涉及面广，基础性强，所以在考虑建立坐标系统时应全面统筹考虑，防止工

作反复，造成不必要的浪费和返工，还要顾及该镇编制总体规划所使用的//独立

坐标系。

由于本区中心位于东经116.30’，距离3.带中央子午线117.较远，经过计

算其投影变形值为3.33CM/KM，根据规范要求其变形值超过2.5CM/KM，应建立独

立坐标系，还应与国家坐标系统相联系。

因此，本次施测建立三种坐标系统：

（1）、机场独立坐标系，中央子午线为16.30’，1954参考椭球。

（2）、1954北京坐标系，中央子午线为117.，1954参考椭球。

（3）、//独立坐标系，1954参考椭球。

高程系统采用1985国家高程基准。

四、已有资料的利用

经过对测区周边高等级控制资料及图纸的收集，有下列成果可供利用。

（1）、在测区内及周围经过踏勘查实有以下国家四等三角点：信号、打交

道。。。。。。。6个，这些点的标石保存完好，点位可靠，成果1954为年北京坐标

系，其中大坏蛋。。。3个点还有一套//独立坐标系成果，可以作为//坐标系的

起算之用。

（2）、在测区北部有国家一等水准路线樟普线经过，找到I樟50和I樟51两点，

经检测二点高差在限差之内，点位可靠，可以作为二等水准的起算之用。

（3）、1：10000地形图可作为设计、选点、埋石、分幅之用。

五、基础控制网的布设方案

测区首级平面基础控制网设计为D级GPS网，布设18个点，控制范围40KM^2。

这些点的布设一定要考虑长久保存和使用，埋设标石要稳固。

高程首级控制网设计为二等水准，其中布设3个永久性基岩水准点、3个普

通水准点，作为机场高程系统的基准点，永久性水准点需要用钻机钻孔至基岩灌

桩成型，保证其稳定可靠。

六、D、E级GPS网布设及选埋观测平差计算

（一）、D级GPS的布设

根据测区分布情况及机场建设的实际需要，为了保证平面坐标系统的精度，测

区首级平面控制网布设成D级GPS网，设计18个点，平均边长2KM，均匀分布

在测区范围内，控制面积超过40KM^2，点位设计详见附图1。//机场独立坐标系

以井公瓶顶的1954北京坐标成果该化为116.30’成果后作为该网起算坐标。

1954北京坐标系