《新能源汽车电池与管理系统检测与维修》-课件----模块四动力蓄电池与管理系统故障诊断与评估.pptx

下载文档

19
0
约小于1千字
约 146页
2024-03-22 发布于湖北
举报
版权申诉
保障服务

《新能源汽车电池与管理系统检测与维修》-课件----模块四动力蓄电池与管理系统故障诊断与评估.pptx

1、本文档共146页，可阅读全部内容。
2、有哪些信誉好的足球投注网站（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击这里二次下载。
4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。

模块四动力蓄电池与管理系统故障诊断与评估;2;3;4;5;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;3.确认故障现象。使用诊断仪读取BMS故障码，报BIC1～BIC13通信故障，如下图所示。;4.从BMS背端测量电池管理控制器给BIC的供电，确认正常。

5.从BMS背端测量电池子网CAN-L和CAN-H的对地电压，测量电压正常（CAN-L对地电压的正常范围为1.5～2.5V，CAN-H对地电压的正常范围为2.5～3.5V，需断开诊断设备测量）。

6.将车辆退电至OFF挡，断开低压蓄电池负极，等待3min。

7.从BMS背端测量电池子网CAN-L和CAN-H之间的电阻，测量电阻正常（标准为60～70Ω）。

8.从BMS背端测量电池子网CAN-L和CAN-H的对地电阻，测量电阻正常（标准为10kΩ）。

9.由以上CAN线的测量结果确定BIC无CAN信号输出，因此故障点锁定为电源。

;10.观察下面电路图，整理思路，从电池包测量电源供电确认线束或BIC故障。;41;42;3.确认车辆故障。交流充电时，仪表上的SOC值一直保持不变，用诊断仪读取BMS数据流，发现充电时“电池组当前总电流”一直为-0.1A，“最大允许充电功率”为0，如下图所示。;44;45;46;47;8.恢复后重新充电，车辆恢复正常。

9.依据6S规范整理场地。;49;50;51;52;53;54;55;56;57;58;59;60;61;62;63;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;75;76;77;78;79;80;81;82;83;84;85;86;87;88;89;90;91;92;93;94;95;96;97;98;99;100;101;102;103;104;105;106;107;108;109;110;111;112;113;114;115;116;117;118;119;120;121;122;123;124;125;126;127;128;129;130;131;132;133;134;135;136;137;138;139;140;141;142;143;144;145;146