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25T型客车A4修规程

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目录

1总则2

2车体7

3密接式钩缓装置11

4转向架（CW-200K）15

5轮对及轴承箱装置21

6制动装置33

7设备44

8车电装置57

9空调装置70

10油漆标记及落成要求73

附件A零部件寿命及检修限度表76

附件B电控制动机单车试验方法79

附件C104电控检修、组装及试验技术条件84

附件DF8电控检修、组装及试验技术条件89

附件E气路控制箱单车试验方法及技术条件92

附件F胶泥缓冲器密接式车钩回转结构分解工95

附件G客车环保材料技术条件98

附件H火灾报警器功能测试方法109

附件I火灾报警控制器检修方法111

附件J影视系统画面主观评价标准及系统故障处理方法113

附件K电子防滑器检修试验技术条件118

附件L防滑器单车静止试验方法130

附件M不同电器元件绝缘电阻值132

附件N转向架防松螺母件扭矩133

附件O制动系统用防松螺母件扭矩135

附件P客车用非金属材料阻燃技术条件136

附件Q客车用热固性树脂层压板等非金属材料技术条件137

附件RDC600V客车空调逆变器、充电机检修试验技术条件141

附件S轴端接地装置检修技术条件148

附件T必换件明细表156

1

1总贝IJ

1.125T型客车是在25K型客车基础上进一步提升技术性能和设施功能并达到持续运行速

度为160km/h的铁路客车，是实现铁路新一轮提速、继续增强铁路在国内客运市场竞争能

力的新型客车。随着现代化科学技术的发展，25T型客车的结构技术和设施档次均有了较

大幅度提高，采用了更多的新技术、新工、新材料、新装置。为使该型客车在运用中保

持良好性能和安全可靠，必须按技术状态进行定期检修。为保证检修质量，统一技术标准

和质量要求，根据当前维修单位的生产技术水平以及25T型客车零部件数量更多，系统配

套更复杂实际状况，特制定本规程。

1.2本规程继续贯彻铁路客车检修体制改革的指导思想，借鉴国外高速客车先进的维修理

论和经验，以客车质量可靠性为基础，以使用效率为优先，实行以走行公里为主、时间周

期为辅的计划预防维修制度。彻底改变过去就地检测、现车检修、场地混乱的作业方式，

按“异地检测、集中检修、实施换件修”的原则，推行新的客车检修生产模式。

1.3为保证高质量和高标准，满足旅客运输对客车的要求，在实施25T型客车检修时，须

具备一定的装备基础，建立高速转向架、轮对轴承、密接式钩缓装置、制动装置、空调电

器、逆变电源装置、蓄电池专业充放电室和轴温报警器及监控装置等检修工艺线，其装备

水平要与检修的工作量和检修标准相适应；并要有足够的配件储备，做到检修、运用和配

件储备管理微机化。

1.4按照统一领导、分级管理的原则，25T型客车A4级修单位对检修质量负全部责任。

对本规程的内容须全面落实，严格执行。对于本规程无明确要求者，承修单位须在保证安

全、延长使用寿命和方便检修的前提下，制订相应的技术标准，并且不得低于本规程的要

求。

1.5如遇本规程的规定不明确或与现车实际有出入时，由承修单位和驻承修单位验收室共

同研究解决，并注明于“客车技术履历薄”内。如意见不一致时，先按承修单位总工程师

的意见办理，总工程师意见抄送验收室后交验出车，并将不同意见报上级主管部门核备。

出车后若在质量保证期内发生质量问题由承修单位负责。

1.625T型客车的修程分为Al、A2、A3、A4四级。

1.6.1A1级：安全检修，周期为运行20万km（±2万km）或运行不足20万km,但距上次

A1以上各修程时间超过1年者。

1.6.2A2级：40万公里段修，周期为运行40万km（±10万km）或运行不足40万km但距

上次A2以上各修程时间超过2年者。

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1.6.