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便道施工方案(同名9055)

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连盐铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标

便道工程施工组织设计

工程名称：中铁十局集团连盐铁路便道工程

编写单位：中铁十局集团连盐铁路Ⅴ标工程第三分部

编写人：日期：年月日

审核人：日期：年月日

批准人：日期：年月日

中铁十局集团连盐铁路Ⅴ标工程第三分部

低气温-10.4℃～-19.7℃。年平均降水量为883.6mm～976.5mm，年最大降水量1212.4mm～1756.6mm，月最大降水量477.0mm～1073.2mm(7～8月份)，年平均蒸发量1408.6mm～1584.6mm，年最大蒸发量1654.7mm～2083.5mm。季节性冻土深度0.15m～0.25m。

（二）水文地质条件

线路通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，地下水发育。按含水岩组的岩性，组合关系以及地下水的赋存条件、水理性质、水力特征，线路沿线的地下水类型分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙水含水岩组几乎遍布全区，地下水含水层次多、水质复杂

四、施工方案

经现场实际勘察并结合有关单位关于便道、便桥的施工及使用要求，为便于施工，拟采用以下填筑便道、搭设便涵便桥的修筑方案。

（一）、一般路基施工

1、便道位置

根据现场施工需要，本标段沿线路前进方向的右侧修建贯通便道。每150米设置一个会车道，会车道长度30米，宽3米。保证能够双向会车。

道路结构自下而上依次为原地面压实+60cm厚建筑垃圾，20cm泥结碎石。

便道路基施工时采用YZ16B型振动压路机进行分层碾压，每层压实厚度不超过20cm，并形成向两侧2%的斜坡，保持路面平整，确保“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。

2、便道走向：根据现场实际情况，便道全部修筑在线路左侧，为减少占地及满足施工生产的要求，便道尽量使用路基红线范围之内的土地。

3、便道尺寸及结构形式

（1）一般便道结构形式

a、便道平面尺寸：便道路面宽度5m，每150米设置一个会车道，会车道长度30米，宽3米。保证能够双向会车，两边设50×30cm

b、结构形式：原地面压实+60cm厚建筑垃圾，20cm泥结碎石。

c、便道的找平压实：待便道建筑垃圾填筑压实层稳定后进行泥结碎石的施工，以保证便道的施工质量。

d、质量要求：表面平整密实，2%的双向坡，无坑洼。

便道横断面图

（4）便道功能分配

我分部处在沿线穿过滨海县正红镇、滨海县正红镇共4个村庄，村里主干道大多数满足不了通车运输要求，现将便道分为三部分，第一部分为横向便道在K191+150处进入施工区域，满足K189+842～K193+000里程段的运输施工要求；第二部分从K193+150处进入施工区域，满足K193+150～K195+229里程段的运输施工要求。

详细的便道走向见《连盐V标三分部便道走向图》

4、便道的施工

（1）清表及填筑前的处理

先清除便道内表土、树木、垃圾及有机物残渣，对清表后的自然地坪进行压实，并对地基软弱地段进行挖除换填建筑垃圾的处理。然后在便道两侧开挖边沟，结合农田水系，在必要的地方设置横向排水设施。

（2）一般地段建筑垃圾填筑

采用块径适当的建筑垃圾分2层填筑（每层压实后厚20cm），先用振动压路机静压，然后再振动压实1~2遍，要求表面平整。

（3）河（鱼）塘地段便道处理

河塘、鱼塘地段的便道，水面以下先用建筑垃圾由内向外填筑，挤出便道填筑范围淤泥，保证便道质量，水面以上施工要求与一般地段建筑垃圾填筑相同。

（4）为使便道边坡稳定、顺直，利用开挖两侧排水沟的土方对边坡进行褒贬包边拍实处理。

（二）便桥和圆管涵跨越河道方案

1、施工便桥

标段内河港众多，便道跨越较宽的河港时，修建贝雷架钢便桥。便桥桥面宽6m，满足运输车辆通行要求。

桥台基础Φ400mm钢管桩，桩长30m，壁厚9mm，采用静压法施工。桩间距1.5m，管桩伸入桥台10cm，桥台采用C40混凝土。按现场调查情况，计划修建便桥1座，计20延米，台后及台后两侧采用编织袋装碎石围堰内填建筑垃圾填压密实。便梁采用单层HD200型贝雷架（排距为2.5米），桥面采用20mm厚钢板满铺并与贝雷架焊接固定，两侧采用钢管支架护栏防护。承受荷载为汽车-20级。。

2、施工便涵

（1）概述

便道跨越较小的灌溉河渠时，埋设钢筋混凝土圆管通过，保证水流畅通。圆管上部填料同便道结构。计划修建2-φ1500mm便涵3座

（2）施工工艺

a、基坑开挖

基坑开挖