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外部凸出物校核规范

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目次

前言II

1范围1

2规范性引用文件1

3术语和定义1

4外部凸出物校核2

4.1一般要求2

4.2凸出物及间隙的尺寸测量2

4.3特殊要求5

I

II

外部凸出物校核规范

1范围

本标准规定了汽车研究院（以下简称研究院）研发车型外部凸出物校核内容及方法。

本标准适用于研究院的乘用车外部凸出物校核。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB11566乘用车外部凸出物

3术语和定义

GB11566界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

车辆型式

在类似于外表面形状或材料等主要方面没有差异的同一型式的车辆。

3.2

外表面

车辆覆盖件的可见表面，包括发动机罩、行李箱盖、车门、翼子板、车顶、照明及灯光信号装置和

可见的加强筋等。

3.3

底线

按以下方法确定的线：取一个半角为30°的圆锥体（自行确定锥高，以操作方便为原则，锥顶向上，

锥轴与水平面垂直），使其沿一满载车辆的车身外表面可接触的最低位置连续接触，这些接触点的几何

轨迹即是底线。确定底线时，不考虑起重器支承点、排气管或车轮的因素。车轮上的拱形间隙可假想成

填平后所形成的连续光滑表面，在确定汽车两端的底线时，应考虑保险杠。对某一具体车型，椎体接触

点可能在保险杠的端头或在保险杠下面的车身板件上。如果同时有两个或两个以上的接触点，应取最下

面的接触点来确定底线。

3.4

圆角半径

假想部分最接近圆形的圆弧半径。

3.5

满载车辆

1

装至技术上允许的最大总质量的车辆。如果车辆装备有液气、液力或空气悬架装置，或随载荷变化

的自动稳定装置，应按制造厂规定正常行驶条件下的最不利状况装载。

3.6

汽车最外边缘

对两侧而言，指与汽车的Y平面平行且与汽车两侧最外边缘相切的两平面；对前后端而言，指与汽

车X平面平行且与汽车前、后最外边缘相切的垂直横向平面。在确定汽车最外边缘时，不考虑以下凸出

物：

——轮胎与地面接触部分及轮胎气门嘴；

——装在车轮上的防滑装置；

——外后视镜；

——侧转向信号灯、示廓灯、前及后（侧）位灯及驻车灯；

——装在汽车前、后端保险杠上的零件，牵引装置和排气管。

3.7

天线

为了发射和/或接收电磁信号所使用的装置。

4外部凸出物校核

4.1一般要求

4.1.1汽车满载，车门、车窗及各种盖板均处于关闭状态时，外表面位于以下位置的零部件不受限制：

——高于地面1.8m的零部件；

——低于底线的零部件；

——在工作状态或静止状态下，均不能被直径为100mm的球体所触及的零部件。

4.1.2车身外表面不应有任何朝外的尖锐零件，以及由于其形状、尺寸、朝向、硬度等在碰撞事故中

可能增加刮伤、撞伤的危险性或加重被撞者伤势的朝外的凸出物。

4.1.3车身外表面不应有刮到行人、骑自行车或摩托车的人的朝外零件。

4.1.4车身外表面凸出零件的圆角半径应不小于2.5mm。

注：不适用于凸出车身外表面不到1.5mm的零件以及凸出车身外表面1.5mm以上、5mm以下但零件朝外的部分是

圆滑的零件。

4.1.5车身外表面凸出零件的材料硬度不超过邵尔（A）硬度60HA时，圆角半径可小于2.5mm。在

测量硬度时，部件应安装在车辆上。当不能用邵尔（A）硬度方法进行硬度测量时，可用比较测量法进

行评价。

4.2凸出物及间隙的尺寸测量

4.2.1车身板件上凸出及折叠部分的测量

4.2.1.1被测量截面仅有一个凸出折叠加强筋，