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零部件电源线瞬态传导抗扰规范

目次

前言II

1范围1

2规范性引用文件1

3术语和定义1

4技术要求2

5试验方法2

6试验要求10

7试验报告11

I

II

零部件电源线瞬态传导抗扰规范

1范围

本标准规定了研发的乘用车型使用的电子电器零部件的电磁兼容—电源线瞬

态传导抗扰技术要求，规范了测试零部件抵抗电源线上干扰电压脉冲的能力等内容。

本标准适用于安装在内燃机、电机、或两者共同驱动车辆上，由12V电气系统供电的电器部件。

2规范性引用文件

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ISO7637-2—2011道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰第2部分：沿电源线的瞬态传导（ISO

7637-2RoadVehicles-ElectricalDisturbancesfromConductionandCoupling-Part2:

ElectricalTransientConductionAlongSupplyLinesOnly）

3术语和定义

3.1

电磁骚扰

任何可能引起装置、设备或系统性能降低或者对生物或非生物产生不良影响的电磁现象。

3.2

车辆电磁环境

存在于车辆内外所有电磁现象的总和。

3.3

半电波暗室

只在天花和四周墙壁安装吸波材料，而地面采用导电材料的电波暗室。

3.4

人工网络，线性阻抗稳定网络（AN，LISN）

插入到电源线或信号/负载设备的线路中，在一定频率范围内，给骚扰电压提供一个特定的负载阻

抗。并且，在规定频率范围内，使被测设备与电源和负载电气隔离。

3.5

功能重要性分类

依据被测件在车辆安全运行方面的重要性,对其分类进行定义：

——A类(ClassA)：为驾驶员和乘客提供便利的功能，与车辆的操作和控制无关，且失效后不会

影响到车辆的行驶安全；

——B类(C1assB)：辅助提高车辆的操作或控制性能，但不是车辆操作和控制所必须的功能且失

效后不会影响到车辆的行驶安全；

——C类(ClassC)：对于车辆的操作和控制起决定性作用，且失效后可能影响到车辆行驶安全或

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者影响到道路上行人的安全；

——D类(ClassD)：控制被动安全系统爆炸装置的功能，如安全气囊。

3.6

功能执行状态分类

依据被测件受到电磁干扰期间和之后的功能状态,对其分类进行定义：

——状态I(StatusI)：被测件在施加干扰期间和之后，能执行其预先设计的所有功能，由于骚扰

所引起的公差皆在被测件设计误差范围之内；

——状态Ⅱ(StatusⅡ)：被测件在施加干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，但不影

响整个系统基本功能的正常工作。所有功能在停止施加干扰之后,自动恢复到正常工作范围内。

存储功能应维持状态I；

——状态Ⅲ(StatusⅢ)：被测件在施加干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，并影响

整个系统基本功能的正常工作，但在停止施加干扰之后能自动恢复到正常操作状态；

——状态Ⅳ(StatusⅣ)：被测件在施加干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，直到停

止施加干扰之后，并通过简单的“操作或使用”复位动作，才能自动恢复到正常操作状态；

——状态Ⅴ(StatusⅤ)：被测件在施加干扰期间和之后，不执行其预先设计的一项或多项功能，

且如果不修理或不替换装置或系统，则不能恢复其正常操作。

4技术要求

4.1功能类型和功能等级