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白车身关键控制点设计规范

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目次

前言II

1范围1

2术语和定义1

3白车身关键控制点设计要求1

4附录A（规范性附录）白车身关键控制点4

I

II

白车身关键控制点设计规范

1范围

本标准规定了汽车研究院（以下简称研究院）汽车白车身关键控制点设计要求。

本标准适用于研究院白车身关键控制点设计。

2术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

2.1车身统一基准系统（RPS）

在车身设计、制造和检测过程中,为避免设计基准、冲压基准、焊接基准和检测基准等基准之间的

变换,保证车身在设计过程中零件之间、分总成及其组成零件之间、总成及其组成分总成之间、总成之

间、车身及其组成总成之间的设计基准的一致性，以及生产过程中对应于不同的焊装工位,其焊装加工

基准具有统一性;保证检测过程中检测对象的检测状态与生产过程中的生产状态的相似性和检测数据与

设计基准的可比性,而采用的一种统一基准,也即车身统一基准系统。

2.2三基面

由基准点系统坐标系确定的三个基准平面，是定义在构件上的基准点三个主测量方向上的线的集

合。汽车构件在车身中的定位由基准点系统保证，基准点系统即建立在由该构件上的特征构成的三个基

准平面所确定的可使构件定位的坐标系上（允许偏移）。三基面的交点就是基准点系统的坐标系原点。

2.3车身关键控制点

在车身总成设计、制造和检测过程中,能直接影响整车质量,必须在各个环节中均要求得到保证的点

(RPS点)，采用这些点的意义有两点：

a)通过测点,来验证其坐标值能否满足设计要求；

b)将相关控制点按功能组织在一起,测量其功能尺寸,从而有效地验证功能尺寸是否符合要求。

3白车身关键控制点设计要求

3.1车身关键控制点的确定

车身关键控制点的确定是由总布置根据参考样车的底盘、车身附件、电气等的样件数模(沿用件、

参考件等)在三维环境下布置后确定的。这些点经过最终确认后,将成为设计、制造及检测的重要依据,

不可随意更改。具体格式详见附录A.1～A.9。

3.2车身关键控制点坐标系建立

3.2.1车身关键控制点坐标系是建立基准点系统的基本思想之一,是按照汽车坐标系来建立定位用坐

标系。要对一辆汽车标注尺寸，必须借助数学上的汽车坐标系来实现。如图1所示,从汽车坐标系轴线出

1

发，定义平行于坐标系的三个方向的网线，则在此网线上可以找到汽车上的点，即可以确定汽车上每个

构件的位置。由此可根据此网线进行尺寸的标注。

图1

3.2.2基准点系统建立在三基面相交而成的坐标系上。对由若干零件组成的总成来说，该坐标系也可

确定相互间的公差。在装配之后，此总成件可用一个公共的与构件有关的坐标系来表达，该表达方式有

以下两种：

a）通过现有坐标系之一；

b）通过源自现有基准点的新坐标。

3.3基准点系统检测用的模拟基准的大小和指标

基准点系统检测用的模拟基准的大小和指标是要求高精度的测量孔（或定位销等构件上定义的基准

特征），是要多次反复使用的，所以其位置必须相对稳定。在一般情况下，采用表1和表2规定的基准值

大小，当在基准面上打孔时，必须注意打孔后的基准支承面要有足够的、使测量过程准确无误的规格和

大小。

表1

名称名义尺寸（mm）公差(mm)图示

φ4、φ5、φ6、φ7、

φ8、φ9、φ10、φ

检测孔圆孔(0,+0.1)

12φ14、φ16、φ