地铁电客车司机培训：车钩及缓冲器.pptVIP

半自动车钩设有四触点连接器和钩锁探测装置，若果列车在运行中四触点故障，会触发列车紧急制动。四触点连接器半永久牵引杆分为半永久牵引杆1和半永久牵引杆2，并通过卡环连接，气路接头安装在车钩头下部，车钩设计有一个导向孔和导向销。半永久牵引杆与车钩座与全自动车钩相似，半永久牵引杆由以下部分组成。 半永久牵引杆风管连接装置 压溃管（在相连的一个上设置） 带EFG3的车钩座 垂向支撑卡环连接海儒教育职教高考冬令营车钩与缓冲器地铁电客车司机培训概述车钩的安装车钩布置车钩技术和描述能量吸收方案目录概述无锡市轨道交通一号线列车选用了德国福伊特公司提供的车钩及缓冲器，包括全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩。车钩及缓冲器是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离或列车之间的救援连挂，并且传递和缓和列车在运行中所产生的纵向力和冲击力，此外，还可以实现车辆间的电路和气路连接。概述车钩的安装车钩布置车钩技术和描述能量吸收方案目录车钩的布置基本编组型式为：=Tc－M－M*M－M－Tc=其中： =全自动车钩*半自动车钩－半永久牵引杆车钩布置描述图概述车钩的安装车钩布置车钩技术和描述能量吸收方案目录车钩的技术和描述全自动车钩钩头采用330型，具有机械、电气、气路的自动联挂和解钩的功能，全自动车钩主要由以下部分组成，全自动车钩。机械钩头风管连接装置气动解钩装置电气钩头压溃管带EFG3的车钩座机械对中装置垂向支撑过载保护装置卡环连接全自动车钩全自动车钩三维图车钩头包括封装钩锁的车钩头外壳1，凸锥a、凹锥b、连挂表面c和止动块d。钩锁可旋转，由钩舌2、钩舌销3、钩板4、中枢5、拉伸弹簧6和钩板槽7构成。机械车钩钩头机械钩头采用330型机械钩头，连挂和解钩后车钩锁在同一位置解钩时气缸的活塞杆延伸，推动钩锁旋转，使钩舌脱离钩板槽。330型机械钩头准备连挂位置连挂位置解钩位置钩锁有三个位置钩舌腹板靠近于凸锥边缘。钩板通过拉簧压入，顶住车钩头外壳里的止档。准备连挂当车钩表面配合时，钩舌被压向对侧车钩的钩板上。车钩锁抵抗拉弹簧的作用力转动，直至将钩舌与钩板槽啮合。此后钩板受拉弹簧的作用，向后转动到已连挂位置。车钩锁闭锁。车钩锁的位置分成准备挂连模式和已挂连模式。因此，这种类型的车钩锁被称为只有一位的锁。当车厢连挂后，锁紧装置会形成一个平行四边形形状，这样可以将牵引荷载均匀地分布在两个钩锁装置上。意外解钩是不可能的。车钩锁只受到拉伸负荷的影响，负荷均匀地分布在平行四边形的I两个钩舌上。普通的磨损不会影响车钩锁的安全。连挂位置两车钩钩头面投影在+90°范围都可以连挂解钩装置的作用是解除钩锁装置锁紧状态（见图5）。解钩可以通过司机室内解钩按钮（＝72-S02）或在轨道旁手动解钩。司机室解钩启动一个按钮（＝72-S02），电磁阀动作，将压缩空气输送到车钩头内的解钩气缸中，使活塞杆向前移动，并转动车钩锁钩板以释放钩舌。手动解钩，只能在紧急情况下进行手动解钩，通过拉扯钩头上的解钩拉环。解钩位置车钩连挂与解钩三维视频演示解钩装置解钩即可通过驾驶室操作解钩按钮自动完成，也可手动拉动结构拉环完成。解钩分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。司机室解钩按钮车钩上解钩拉环风管连接装置固定在车钩头上，布置在车钩头下方，在车钩连挂时，自动风管自动连挂，阀门自动打开。解钩后，阀门自动关闭。气动解钩装置在车钩头上设置解钩气缸，可实现气动自动解钩解钩气缸风管连接电气钩头操纵机构使电动头前后向移动。电气钩头的操纵机构通过气缸的活塞运动，由压缩空气通过风管接头推进。采用一个由车钩锁中枢控制的5/2阀来控制电动头的移动。只有在进行了机械连接之后才可以将电动头向前移动。解钩期间，电动头首先缩回，然后机械连接被分离。电气钩头向前推的同时，推进机构移入死点位置，以避免运行期间电动头退回。在车钩头下方设置电气车钩，可实现电气自动连挂和解钩，满足列车救援要求电气车钩电气车钩压溃管设置在中间牵引杆上，具有能量吸收功能，能量吸收率理论值为100％。在列车连挂速度超过7km/h时压溃管动作，大于19km/h时车底架吸收冲击能量，压溃管动作后必需进行更换。确保车钩在解钩时处于摆动的中心，并防止