地铁电客车司机培训讲义：城市轨道交通线路介绍.pptVIP

1钢轨钢轨的类型按质量分类75,60,50，43,38（单位kg/m）按长度分类12.5m，25m，标准缩短轨，长尺钢轨地铁地铁一号线均采用长度25m，质量60kg/m的钢轨，配备9号道岔。车辆段与停车场除试车线外均采用长度25m，质量50kg/m的钢轨，配备7号道岔。试车线采用的钢轨和道岔型号与正线配置相同。2轨枕轨枕的作用将承受的力均匀分布于道床。保持轨道的几何位置、方向和轨距。固定钢轨，抵抗纵横向位移。具备坚固性、耐久性、弹性。2轨枕轨枕的分类按材质分类：可分为木枕，砼枕和钢枕按结构分类：整体式、组合式、短枕式、宽枕和翼枕按用途分类：普通枕、桥枕、岔枕按配筋方式分类钢弦PC枕、钢筋PC枕3联接零件联接零件分为接头联接和中间联接两部分。接头联接钢轨联接零件主要有接头夹板和接头螺栓将钢轨和钢轨的端部联接起来，使钢轨头部位共同承受弯矩和横向力。3联接零件中间联接中间联接为钢轨和轨枕之间的联接，中间联接零件又称为扣件。其主要作用是阻止钢轨做相对于轨枕的纵横向移动，并保持其位置稳定。4道岔定义道岔是把两条及以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉，引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备。道岔的基本形式道岔的基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。线路连接：单开道岔和三开道岔交叉：可分直交岔和菱形交叉连接和交叉：交分道岔、交叉渡线道岔的分类道岔可分为普通单开道岔、三开道岔、交分道岔和渡线等。普通单开道岔：普通单开是使一条线路通向两条线路的道岔。其保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出。4道岔三开道岔：受地形限制，两幅道岔不能按照一前一后的顺序逐组铺设，必须把一组道岔纳入另一组道岔内，便形成三开道岔。4道岔交分道岔：两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能沿一条直线转入另一条直线，这种道岔叫做交分道岔。4道岔渡线：利用道岔连接两条相邻线路的设备。渡线分为普通渡线和交叉渡线路。4道岔4道岔道岔结构地铁线路大多采用普通单开道岔，一组普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨等组成。转辙器转辙机是引导车轮进入不同方向的设备，其作用是将尖轨置于不同位置时，使列车沿着直向或侧向运行。主要包括两根尖轨、两根基本轨、联接零件等。4道岔辙叉辙叉是道岔中两股线路相交叉的设备，其作用是使列车能够按照确定的行驶方向跨越线路，正常的通过道岔。道岔号码可用道岔辙叉角的余切表示。4道岔护轨辙叉在基本轨内侧增设的两根平行的钢轨，以防护车轮掉道，帮助卡住轮缘内侧。车轮轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内。辙叉4道岔道床的作用是把轨枕传来的力均匀分布到路基上，固定轨枕位置，保持轨道的稳定性。道床主要有碎石道床和整体道床（无枕、有枕）两种形式。碎石道床提供排水、噪音较小，弹性好，便于维修；整体道床特点则是整体性好，坚固、稳定、耐久，但噪音大，造价高，维修成本较高。5道床钢轨头部踏面下16mm范围内两钢轨工作边之间的最小距离。16mm16mm1435mm16mm6轨距机车车辆在曲线上行驶时，由于惯性作用，产生离心力，将机车车辆推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，使旅客产生不适。因此就需要把曲线外轨适当抬高，使机车车辆产生一个向心水平分力，以抵消离心力，达到内外股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，减小高心加速度，增加旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。16mmHmm7超高轨道由钢轨、轨枕、扣件、道床等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零件强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件。钢轨直接承受由车辆传来的巨大压力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置；轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递给路基。******************