地铁电客车司机培训讲义：空调照明系统.pptVIP

海儒教育职教高考冬令营空调、照明系统地铁电客车司机培训讲义空调系统照明系统列车空调系统司机室空调系统控制空调运行模式司机室通风单元控制目录CONTENTS客室空调控制列车空调系统概述每节车均配备两台完全相同的顶置单元式空调机组，用以实现列车的空气调节。每节车设有一个空调控制单元，用以控制一辆车的两台空调机组。Tc车司机室单独配备有司机室通风单元，可手动控制通风风量及采暖档位。空调机组送出的空调风通过列车天花板上方的风道系统送入客室，并通过纵向分布在车厢内的送风格栅将风均匀的送到车厢内。空调运行模式关机模式当空调控制器收到“关机”信号或者空调控制板上模式选择开关处于“停机”档位时，空调系统将处于关机模式。自动模式空调控制系统按设定温度自动控制。当本地模式选择开关处于“集控”档位时，控制器接受来自VCM的运行信号，空调系统处于自动模式。（当HMI上选择“UIC”档，空调控制器将根据室外温度按UIC曲线计算目标温度，当HMI上选择“22℃、24℃、26℃、28℃”时，空调机组把选择温度值设为室内目标温度Tic。）选择UIC模式的控制曲线见下图：当本地模式选择开关处于“22℃、24℃、26℃、28℃”中任一档位时，选择开关所示温度值即为室内目标温度Tic，如果接收到MVB温度控制信号指令，仍优先服从模式选择开关命令，但此时接收到的MVB其它信号指令仍有效。在自动模式下，空调控制系统接受到通过MVB传来的首次上电信号，且同时有制冷或制热需求时，空调系统将自动启动预冷或制热。在预冷或制热的过程中，司机可以在HMI手动取消预冷或制热。启动预冷或制热后，空调新风门关闭，回风门打开，空调运行在全回风模式，以使客室内温度迅速降低或升高；当车内温度达到设定值或预冷时间达到15分钟时，将自动停止预冷或制热进入正常工作状态。紧急模式当空调控制系统检查到三相AC380V电源发生故障时。通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始工作，向两台空调机组内的送风机提供交流电源，此时，空调机组内的回风门将被关闭，只有新风进入车厢。在紧急情况下，向客室提供的新风量约为3200m3/h；通过客室风道的正压作用下，能够为司机室提供60m3/h的新鲜空气。测试模式当空调控制板上模式选择开关处于“测试1,测试2”档时，系统处于测试模式。测试模式下，当模式选择开关处于“测试1”档时，控制系统单独强制1号机组全冷运行；当模式选择开关处于“测试2”档时，控制系统单独强制2号机组全冷运行，运行时间各为15分钟，用以对两台机组主要设备部件进行测试。维护模式当模式选择开关置于除“停机”外的任意档位时，通过PTU维护软件，可以使系统处于维护模式，此时PTU维护软件发送的命令具有最高优先权。维护模式时可对系统单个主要设备部件进行检测，也可以对多个设备部件同时进行检测。通风模式当外界温度适宜时，司机可根据实际情况通过HMI上控制空调进入通风模式。此模式下只有通风机工作、新风门和回风门全开，在此模式下空调机组不制冷，同时电加热也不制热。司机室空调设备控制整车空调系统开关在司机室台上分别有1个列车空调开、空调关、Tc车空调开按钮，可分别控制整车的空调的开启、关闭和Tc车空调的开启。当空调系统得电后，按下“空调开”按钮，开启整列车的空调系统；按下“空调关”按钮时，关闭整列车空调系统，按下“Tc车空调开”按钮时，开启Tc车空调。列车空调温度调节在司机室HMI画面上可进行“UIC模式、关闭预冷或预热、22℃、24℃、26℃、28℃、火灾模式、通风模式”等模式选择。列车空调状态指示在司机室HMI上可显示整列车空调运行状态，下列符号分别表示：（颜色和状态显示可能会在后续版本中变更）司机室通风单元控制对于Tc车，除了安装在车顶的两个空调机组以外，在司机室内还配备了一个通风单元。它安装在司机室的天花板上，通过引入相邻客室的空调风来实现司机室内的空气调节。司机室内部的空气调节通过司机室通风单元上的旋钮开关来实现。在司机室通风单元上设有通风档位开关和功能选择开关。分客室空调系统控制每节车厢的空调柜内都有一个空调控制单元，它包括空调控制板和紧急逆变器。客室空调系统的控制由空调控制板上的空调模式选择开关来实现。客室空调系统的控制可以分为下列几种模式：“集控”：此时空调系统处于待机状态，只有控制器带电并工作。（此时客室空调系统服从司机室集控）“22℃，24℃，26℃，28℃”（手动模式）：如果某一个车厢内太冷或者太热，可以手动地对单个车厢的温度设定进行调整。“测试1”、“测试2”：用于检修人员的调试和维修。“关机”：此时空调机组处于关机状态。注：在正常运行时，空调系统没有故