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车身点焊表达方式

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目次

前言II

1范围1

2规范性引用文件1

3术语和定义1

4点焊的方法1

5点焊的接头设计原则2

6焊点的分类3

7焊点的表示方法与点焊的标注方式4

I

II

车身点焊表达方式

1范围

本标准规定了汽车研究院（以下简称研究院）研发车型车身点焊表达方式。

本标准适用于研究院设计开发的车身点焊设计。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T324焊缝符号表示法

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

焊接

通过加热或者加压，或者两者并用，用或不用填充材料，使两分离的金属表面达到原子间的结合，

形成永久性连接的一种工艺方法。

3.2

点焊

将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件有限接触面（即所谓“点”）及邻

近区域产生的电阻热将其加热到熔化而形成扁球形的熔核，达到金属结合的一种方法。

3.3

外观焊点

前后门、前后盖（尾门）以及天窗等在打开或关闭状态下，从整车内部或外部能够看到的焊点。目

前，汽车企业各级别的车型外观焊点基本都分布在四门两盖区域、侧围排水槽以及侧围锁扣等区域。

3.4

一般焊点

除外观焊点以外的所有电阻焊点。

3.5

焊点点距

两个相邻焊点熔核的中心距离。

4点焊的方法

1

4.1双面点焊

电极由工件的两侧向焊接处馈电，见图1。

图1双面焊点示意图

4.2单面点焊

电极由工件的同一侧向焊接处馈电，见图2。

图2双面焊点示意图

5点焊的接头设计原则

5.1点焊的接头形式

5.1.1点焊的接头形式有两种：搭接接头和折边接头，见图3。接头可以由两个或两个以上等厚度或

不等厚度的工件组成。

说明：

a——边距；

b——搭接量。

图3点焊的接头形式

5.1.2对于不同厚度的工件，薄件与厚件的厚度比不能小于1/3。

5.1.3原则上不允许出现四层或四层以上的焊接接头结构。

5.2电极的可达性

点焊存在电极的可达性问题，即电极必须能方便地抵达工件的焊接部位。设计点焊接头时，必须考

虑到点焊机的机臂长度（喉深）和电极尺寸，才能保证所设计的接头在相应的点焊机上方便地进行焊接。

5.3搭接边要求

2

焊点尽可能布置在平面搭接区域，减少弧面焊点。

5.4接头的搭接量

接头搭接边量：

a)接头搭接边的有效宽度两层板不低于13mm；

b)三层板不低于16mm；

c)特殊位置：门洞止口边搭接边12mm，前后纵梁区域搭接厚度超过4mm搭接边不低于18mm。

5.5焊点的间距

5.5.1长、直焊缝焊点间距要求一般在50mm～80mm之间，局部强度要求较低的位置，如车门外板加

强板与门外板的搭接点焊，距离可最大增至100mm；螺母板及部分小件需要在较小的平面内达到连接

强度要求，焊点可依实际情况增加，点距相应缩短。

5.5.2门洞止口、前后风窗止口等特殊位置应当增大点距，防止点距过密导致的边框变形扭曲，避免

影响密封条的密封性和前后风窗玻璃粘接强度。

5.5.3焊点位置主要由工艺和产品设计协调设定，重要焊点位