MHT航空器发动机排放测量和评估.pdf

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航空器发动机排放测量和评估

1范围

本文件规定了航空器发动机排放需满足的测量和评估要求，民用航空规章CCAR-34部中明确的航空

器发动机排放测量和评估要求并未包含在本文件中。

本文件适用于航空器发动机排放合格审定。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

国际民用航空公约附件16环境保护第II卷航空器发动机排放

ICAODoc9501环境技术手册第II卷航空器发动机排放合格审定程序

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

加力燃烧

一种采用燃烧后的空气供给燃烧系统（全部的或部分的）的发动机工作模式。

3.2

进近阶段

根据发动机以进近运行模式工作的时间确定的运行阶段。

3.3

爬升阶段

根据发动机以爬升运行模式工作的时间确定的运行阶段。

3.4

制造日期

证实某架航空器或某台发动机符合型号要求的发文日期或同等文件的发文日期。

3.5

衍生型

与原型号审定发动机为同一家族的航空器燃气涡轮发动机，它保持了原型号的基本核心发动机及燃

烧室设计特点，并且经局方判定没有其他因素的变更。

3.6

等效程序

等效程序是指一种试验或分析程序。虽然按照局方的技术判断，等效程序不同于本文件中规定的程

序，但实际上可得出与规定程序相同的排放等级。

注：一些等效程序记录在《环境技术手册》(Doc9501号文件）第II卷一《航空器发动机排放审定程序》中。所有等

效程序及其使用须经局方批准。

3.7

排气喷口

在对喷气排放气流不是混合的（例如在某些涡扇发动机中）燃气涡轮发动机进行燃气排放物采样时，

所考虑的喷口是仅用于燃气发生器（核心）气流的喷口。然而，如果喷气排放气流是混合的，所考虑的

燃气喷口则为总的出气口。

3.8非挥发性微粒物质（nvPM）

存在于燃气涡轮发动机排气管出口平面、当加热到350℃时不挥发的排放微粒。

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3.9

氮氧化物

气体样本中一氧化氮和二氧化氮含量的总和，计算时将一氧化氮看做处于二氧化氮形式。

3.10

额定推力

对于对发动机排放，指局方批准的，以国际标准大气海平面静态为条件在不使用喷水的正常运行条

件下可用于起飞的最大推力。推力用千牛顿表示。

3.11

基准增压比

当发动机在国际标准大气海平面静态条件下达到起飞推力额定功率时，压气机最后一级压气机排气

平面处的平均总压与压气机进气平面处的平均总压之比。

注：在附录A中给出了测量该基准增压比的方法。

3.12

烟

排气排放物中遮敝光传输的含碳物质。

3.13

发烟指数

量化烟排放的无量纲数。

3.14

起飞阶段

根据发动机以额定推力工作的时间确定的运行阶段。

3.15

滑行/地面慢车

从推进式发动机最初启动到开始起飞滑跑之间以及从跑道转出到所有推进式发动机最终关车之间的

滑行和慢车运行阶段。

3.16

未燃烧的碳氢化合物

气体样本中所含的各类和各分子量的碳氢化合物的总和，计算时将其看做处于以甲皖形式。

4缩略语

下列缩略语适用于本文件。

CO一氧化碳

Dp在基准排放的着陆与起飞循环中排放出的任何气态污染物的质量

Fn在国际标准大气（ISA）海平面条件下给定运行模式的推力

Foo额定推力（见定义）

F*oo使用加力燃烧下的额定推力

HC未燃烧的碳氢化合物（见定义）

NO一氧化氮

NO2二氧化氮

NOx氮氧化物（见定义）