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AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较
报告
AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。
检测结果高黏度改性沥的性能指标：
检测结果
技术指标
高粘度改性沥青
SBS改性沥
青
针入度（25℃、100g5s）/0.1mm
82
46
软化点（环球法）/℃
94
75
延度（5℃、5cm.min-1）/cm
65
35
60℃黏度(Pa.s)
75000
--
闪点/℃
380
348
氧指数/%
24.6
24.4
弹性恢复/%
97
95
TRFOT后延度（5℃、5cm.min-1）/cm
64
33
残留物 针入度比/%
82
83
3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。
试验中沥青混合料的矿料级配
16
100
100
100
13.2
98.2
95.9
94.4
9.5
84.3
65.9
69.9
4.75
57.7
31.9
21.1
2.36
40.7
21.3
12.0
1.18
28.8
17.4
10.2
0.6
20.2
15.3
8.0
0.3
12.8
13.3
6.5
0.15
8.9
11.9
5.2
0.075
6.6
10.3
4.0
沥青用量/%
4.5
6.1
5.0
项目AC
项目
AC
SMA
OGFC
粒径
A．耐久性和抗滑性能比较
采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。试验检测结果见表2。
表2：沥青混合料的路用性能
项目
沥青种类
AC
SBS改性
SMA
SBS改性
OGFC
SBS改性
OGFC
高黏度沥青
孔隙率/%
4.46
3.35
20.33
20.14
浸水残留稳定度/%
88.7
89.5
86.2
90.1
冻融劈裂强度/%
76.8
88.9
83.1
89.8
构造深度/%
0.81
1.35
1.78
1.76
动稳定度/%
3953
7875
4846
7003
飞散损失
-
-
9.37
4.25
采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。
试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在 80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。这与 OGFC 沥青混合料开级配设计的大空袭有关。采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了 7000 次/mm，飞散损失也降低了
50%以上。可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA和
高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。B．阻燃性能比较
①．试验方法
模拟燃烧试验选用 30cm*30cm*50cm 的标准轮碾车辙试
验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g、100g90#乙醇
汽油作为燃烧物。温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm处。试件的表面温度利用红外线温度感应器测定，试件上方环境温度采用K型热电偶温度测试器测定。燃烧时间采用秒表记录。从点火开始计时，看不到明火为终止时间。并分别在燃烧试件前后称取试件的质量，计算逃逸汽油量。采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC、SMA和OGFC的防火性能。
热电偶30cm
热电偶
30cm
试块
钢板
红
外
线
温
图1：模拟燃烧示意图
②．防火阻燃机理分析
50g和100g汽油燃烧试验结果见表3
表3：燃烧试验结果
项目
AC
SMA
OGFC
孔隙率/%
4.46
3.35
20.33
渗水系数
6.1
4.3
1966
构造深度/mm
0.81
1.35
1.78
50g 356.1
348.9
170.6
表面峰值温度
100g
512.8
473.7
172.6
空气峰值温度
50g
100g
90
278
54
185
33
42
燃烧时间
50g
100g
200
240
240
267
55
82
逃逸汽油量
50g
100g
6
10
44
13
82
89
两组试验中OGFC的试件表面和试件上方空气的峰值温度
都远远低于其他3种道路材料，仅有170℃和40℃，并且整个燃烧试验过程中的温度也都低于其他试件，其温度变化范围比其他几种材料的变化范围要窄的多。
在逃逸汽油量方面，无论是50g还是100g汽油燃烧试
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