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铁路线路工题库及答案

一、填空题

道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。

交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。

弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。

转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。

分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。

间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。

辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。

道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。

辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。

两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。

护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。

道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。

＜通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为道岔中心

从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为道岔全长。

道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与道岔的连接两种情况。

道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。

为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的L5倍。

道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴时,应及时修理或更换。

道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或作用不良时,应及时修理或更换。

在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砕作业时，应撤出线路上的调髙垫板，在钢轨两侧400~500mm范围内捣实或垫平。

铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防爬设备。

道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素,对无缝线路的稳定起保证作用。

综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。

路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态,并设置明显标志，竣工资料应交工务段备案。

从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，合理使用。

钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面5mm。

线路上使用的道砕必须有“碎石道砕产品合格证，并作为竣工验收和评定道床质量的依据。

线路上的轨枕类型及配置根数，应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。

在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。

线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备变化情况。

巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的轮缘槽。

二、选择题

(D)不属于我国铁路釆用的到发线有效长度。

1250m (B)1050m (C)850m (D)600m

(C)不属于线路标志。

公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标

路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)o

(A)0.3m (B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m

当350m＞曲线半径^300m时，其轨距加宽值为(B)。

(A)0mm (B)5mm(C)10mm(D)15mm

(C)不属于钢轨主要参数。

(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽

(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。

内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨

经铁道部批准属淘汰型的钢轨

钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。

(A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm

作用于钢轨上的(B)力称为爬行力。

(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗

轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是(D)。

轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良

轨撑损坏或作用不良

防爬器折损，穿销不紧或作用不良

弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力

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