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信号机与接触网(上)

我们可以先来看一下接触网的构成,下图是现场中我们见到的接触网的一般形式,图中粉色线所指部位是影响高柱信号机显示的部分，红色线所指部位是影响信号机安全距离的部分，绿线所指部位是可适度调整安全距离的部分，兰色线所指的部分不影响高柱信号机。

吊弦承力索

吊弦

承力索

软横跨承力索接触网导线支柱定位器拉杆腕臂棒式绝缘子

软横跨承力索

接触网导线

支柱

定位器

拉杆

腕臂

棒式绝缘子

BT式回流线下部固定绳张力补偿器坠陀悬式绝缘子串

BT式回流线

下部固定绳

张力补偿器坠陀

悬式绝缘子串

下面先来看一下高柱进站信号机，《技规》第64条规定“车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过400m。”之所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨（顺向为警冲标）不少于50m的地点，是为满足站内调车作业的需要设置的，也就是当机车由一股道转向另一股道时，在不越出进站信号机的前提下，还能再挂一、二节货车进行作业；如果车站经

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L1

L2

L3

L4

线路中心

A段接触导线

B段接触导线

绝缘子

电联接器

隔离开关

下锚

锚柱1

锚柱2

转换柱

中心柱

图4、四跨绝缘锚段关节平面图

机车受电弓

中的接触网各支柱，此时因作用不同分别叫做锚柱、转换柱和中心柱，如图所示。由于这种电分段的存在，在设置进站信号机时就不得不考虑“三跨、四跨、五跨”等造成的信号机移设。如下图中，当进站信号机设置在锚柱2处时（即下图中5处），一旦站内接触网停电，停在进站信号机外的电力机车将因得不到供电而无法启动，即使站内接触网恢复供电，也可能因站内供电刚刚恢复不稳定，同样也不利于机车启动。同时此时机车已跨入站内接触网区段，也影响站内的调车作业。

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因此，此时的进站信号机宜设置在锚柱1处（即下图中1处），以便在进站信号机显示允许信号时机车便于启动。

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如果因地形限制设置在锚柱1外方仍有困难时，可以移设到上图中2处，即区间方向转换柱处。实在因地形地貌限制不能达到上述要求时，比如进站信号机内方有隧道或处于绕山的锚段关节被迫只能在其隧道或山体外设置时，如下图1和图2，此时外移可能会超出规定的400m距离，所以须经有关部门批准，可移设到绝缘关节的站内方向锚柱2处（即下图中5处）。

隧道

隧道

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＞400m≥300m

＞400m

图1

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山体

山体

≥300m

＞400m

图2

其二，接触网电分段设备除绝缘锚段关节外还有分区绝缘器及分相绝缘器等。如下图，即为现场用的分区绝缘器，它的作用也同绝缘关节一样，优点是设置距离短，结构简单，经济适用，所以新建的铁路接触网大多采用了此种设置。分区绝缘器大多配合隔离开关使用，我们可以看到图中分区绝缘器处有供电引线（红前头处），所以被广泛应用于装备线、电力机车整备线处等代替“四跨”使用。其设置地点与高柱信号机的关系可参照分相绝缘器，下面我们讲一下分相绝缘器。

接触网的供电分段按其功能需要，在不同场所设置的供电分段结构也不同。一般分为横向和纵向两类，横向分段为双线区段的上、下行线路之间，或车站的独立车场之间，以及股道之间之间所进行的分段，一般由悬式绝缘子进行分段；纵向电分段是接触网沿线路方向进行的分段，近年来多使用上面的分区绝缘器和分相绝缘器（如下图），分相绝缘器一般设在牵引变电所向接触网送不同相位的电分段处，它既能承受接触网不同相位的电压，起到电分相作用，还能起到机械连接作用。被广泛运用于牵引变电所、分区亭、开闭所、供电分界点等处的电分段使用。分相绝缘器由两块或三块相同的玻璃钢绝缘件组成，玻璃钢绝缘件

之间的接触网称为中性区段（网电也叫无电区段），两块玻璃钢组成的分相器其无电区段长度为18.6m（这就是我们电务常听网电说的18m线），如下图1所示。三块玻璃钢组成的分相绝缘器其无电区段长度为30m，如下图2所示。无论两组或三组，其玻璃钢绝缘组件长度均为1.8m。

B(C、A

B(C、A)相接触线

A(B、C)相接触线

悬式绝缘子串

玻璃钢绝缘器件

中性区承力索

中性区接触线

18600mm

1800

1800

图1

图2（技规204图）

图2是技规中三组玻璃钢组成的分相绝缘器，在新《技规》第376条信号里第六款规定“在电气化区段分相绝缘器前方，分相设断电标（如第201图）、禁止双弓标（如第202图）。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标（如第201图）。在分相绝缘器前后设合电标（如第203图）。设置位置如第204图。在双线电气化区段