城市机场与机场城市.docxVIP

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城市机场与机场城市

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一从城市发展看机场建设

机场不仅在地理位置上与城市紧密相连，而且机场的本质也与城市的本质相符合。城市的发展奠定了机场建设的基础，而机场临空经济区的出现又进一步带动了城市发展。基于机场与城市的这种特殊联系，对机场及临空经济区的研究可以从其根源——城市开始。

（一）城市要素在高效、规范、快速、有序的流动中实现价值

构成城市的要素或者说城市的本质可以概括为三句话，即寻求对各类资源要素的集聚能力；寻求对时间和空间的压缩能力；寻求对生产力要素的优化配置能力。

1.城市具有对各类资源要素的集聚能力

“集聚”是城市的先天能力。城市是有一定规模的一种空间形态，它的出现是因为原始人类希望脱离危险的自然界，从而集聚在一起相互依存，营造出的一种相对安全稳定的空间，人类在这空间内生存、进化和发展。人流的汇聚构成城市空间，城市又为人类的生活、生产等各种社会化需求集聚更多的资源要素。[1]在城市化、工业化、信息化进程快速推进的今天，城市对人流、物流、资本流、信息流、技术流和服务流等已形成一种规模化、高速化的集聚效应，以构成城市功能系统，[2]满足人类社会发展的更高需求。从另一个角度来看，城市的发展是与城市化的推进进程相一致的，是一个国家实现人口集聚、财富集聚、智力集聚和服务集聚的过程。而当城市发展到一定阶段，集聚一定规模的生产要素时，城市还将体现出一种辐射能力，与经济发展较落后的地区之间进行人才、资本、技术、市场等要素的转移，带动周边地区发展。城市的集聚与辐射能力带动了生产要素的流动和转移，可以说，集聚是城市的先天能力，也是城市的基本作用。

2.城市具有对于时间和空间的压缩能力

“压缩”是城市的独特能力。与农村相比，城市是一个先进生产要素的高度聚集区，当城市与城市之外的各类资源要素进行空间上重组之后，就能形成强大的生产功能，[3]带来巨大的经济效益。从经济学角度看，人类不断压缩时间与空间的目的是，通过对时间与空间的压缩，使空间距离减少，更易于与域外资源要素的组合，从而能更好地促使能量释放，带动财富更快地增长。原始社会时期，一个人的活动空间每小时最多五公里；农业社会时期，一个人活动范围通过骑马、坐车等方式，可以扩大到每小时20公里；工业社会时期，飞机、汽车、火车等交通工具出现，使人类的活动范围再次扩大；而在当下的信息社会，人类可以通过网络，以秒为单位时间，进行信息的发送与接收。从原始社会到信息社会，人类出行所需的时间和空间限制范围不断被压缩，人类的财富与资源也不断得到积累，人类的生活水平不断得到提高。实际上，在历史长河中，任何交通运输方式的革命性变化都将对人类的经济增长、社会变迁和生活方式产生深远的影响。[4]城市对时间和空间的压缩能力，可以广义地理解为一种与域外相互联通的能力，也可以具象地理解为城市的交通运输能力。

3.城市具有对生产要素的优化配置能力

“优化”是城市的关键能力。在城市空间中，生产要素受城市自身作用力的影响，发生流动与转移。这种流动，促使生产要素相互有机地结合，生产产品效率不断提高。城市越是发展，其对生产力要素的优化配置能力越强。

（二）机场是城市流通能力的重要标志

城市流通能力受城市集聚（包括辐射）、压缩、优化三种能力的共同影响，只有三种能力相互协调，整体水平升高，才能真正提高流通规模和质量。一般情况下，除外力的人为推动外，增强流通能力主要靠内力的自发推动。这种内力源于位差[5]和势差[6]的产生，受利益驱动。而无论是增高位差，还是增大势差，要素都需要依靠城市“压缩”能力进行流动，依靠城市“优化”能力进行配置。机场具有集聚、辐射能力；具有压缩时间和空间的能力；具有优化生产力要素的配置能力，因此，机场是城市具有高规模、高质量流通能力的重要标志（见图1）。

图1机场是城市流通能力的重要标志

1.机场成为城市多模式运输体系中的重要交换节点

机场扩大了城市运输网络的辐射能力，使点、线的运输网络连成面。机场的出现使地区间的高速铁路、长途汽车、地铁等各种运输方式得到更好的衔接，实现多种交通运输方式的融合，并增强了城市运输网络的辐射能力。航空运输与其他运输方式的相互衔接，以及其对区域运输网络带来的有益影响，都使得运输的提供方、机场当局乃至航空公司之间的合作成为必需。这种合作将采用多种交通运输方式，保证旅客享受到最好的旅行服务。相互交换模式潜在的附加价值将不仅使当地城市受益，而且会对该城区未来的发展带来好处，从而使机场成为地区经济发展的重要支柱。

例如，作为交通枢纽，法兰克福机场位于德国高速铁路A3和A5的交会处，同时，地区铁路和国家公路均通过这个机场。法兰克福机场地面综合交通主要有高速公路、区域铁路和高速铁路三种形式。乘客由铁路或飞机换