轨道交通重塑温州大都市空间结构.pdf

轨道交通重塑温州大都市空间结

构

温州规划建设市郊铁路，有助于通过“交通圈”拓展“温州都

市圈”，有效解决核心圈层内部聚合力不高的问题，助推国家

级综合交通枢纽城市建设，并将极大促进温岭—玉环副中心、

丽水—青田—缙云副中心和福鼎—霞浦—福安副中心与大都圈

核心时空距离

轨道交通是一个集合概念，是相对于城市道路交通和国家干线

公路而言的一系列客运方式的总称。城市轨道交通的技术目前

在不断革新中，关于其分类世界各国也有多种标准。一般来

说，城市轨道交通分为地铁、轻轨、市郊铁路。

自1863年伦敦建造了世界上第一条地铁以来，世界城市轨道

交通建设已有150年的历史。世界上机动化水平较高的城市大

多具有比较成熟和完整的轨道交通系统，有些城市轨道交通的

运量占城市公交运量的比重已达到50%以上，有的甚至超过

70%。目前，香港、上海和北京是我国城市轨道建设最为完善

的城市。

根据《温州市郊铁路线规划》初步成果，全市市郊铁路线网由

S1、S2、S3、S4线网组成。S1线：为东西走向，承担都市区

范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城

区、龙湾中心与瓯江口新区。S2线：为南北走向，承担都市

区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系，串联乐清辅

城、瓯江口新城、瑞安辅城、平阳、苍南间的连接通道。S3

线：为西南-东北走向，构建中心城区、瓯海中心区、乐清辅

城间快速连接通道，承担中心城内部骨干交通、中心城与东北

部都市区组团间快速交通联系。S4线：为南北走向，构建中

心城区与瓯北、瑞安辅城间快速连接通道，承担中心城内部骨

干交通、中心城与南部都市区组团间快速交通联系。

轨道交通影响城市空间结构

促进城市中心的发展。轨道交通之所以能够促进城市中心的发

展，其主要原因是：一是轨道交通能为市中心区带来大量的人

流，促进市中心区商业与公共活动的开展，增强市中心区的职

能。二是市中心的高强度开发，集中了大量人流，常规公交已

无法满足其大运量的需求，而轨道交通正好可以较少地利用空

间资源，满足大量人流交通需求。三是轨道交通的快速、准

时，加强了城市时空的整体性。

促进城市发展轴的形成。城市空间结构主要有团状、星状、带

状及组团式，仔细观察，有的城市空间结构呈明显的轴向发

展，形成了城市的高密度发展带，有的城市甚至有若干条轴向

发展带。轨道交通的建设促进了城市发展轴的形成，是由于轨

道交通促使城市各个用地的不等价性被逐渐拉平，使轨道交通

的建设融资与沿线开发建设成为可能。由于在完全自由竞争且

机会均等的情况下，轨道交通沿线各车站的可达性是近似一致

的，在轨道交通合理区，其平均开发强度必将高于全市平均开

发强度。正是因为轨道交通有了各种不同速度和运能的接驳方

式才能形成一条鲜明的城市发展轴。

促进城市用地布局的优化。轨道交通系统，对改善大城市空间

结构、促进城市用地布局优化提供了条件，有了重新调整土地

利用的机会，利用土地资源的优化配置，增加土地的附加值。

也就是说，通过对土地使用的分布进行重新规划，使之充分利

用轨道交通的可达性，沿着走廊沿线拓展新的城市片区。如在

多伦多、旧金山等城市，围绕轨道交通车站已形成了大量具有

相当规模的城市次中心和边缘城市组团，城市空间布局模式也

从单中心转向了多中心。在多中心模式中，各中心之间构成了

网络关系，促成了多层次城市中心功能组合，遏制了城市用地

规模无限扩张，避免了“摊大饼”式的无序发展。

轨道交通助推大都市空间结构形成

根据温州“十二五”规划，全市将围绕建设成为生产、生活、

生态相融合的现代化国际性大都市，全力推进“1650”的大都

市空间结构建设。其中，1个主中心，是指把以大罗山为中

心，包括鹿城、龙湾、瓯海、瓯江口、洞头、瓯江北岸（含上

塘），打造以高端服务功能集聚为支撑，全面反映历史文化、

集中体现城市繁华、生态宜居的现代化大都市主中心；6个副

中心，是指乐清、瑞安、平阳、苍南4个沿海地区副中心，和

泰顺、文成2个山区副中心；50个区域性中心镇，在全市建

设50个左右集聚带动能力强的区域性中心镇，并最终发展成

为小城市。

对大都市圈的影响分析。本次规划建设市郊铁路，有助于通过

“交通圈”拓展“温州都市圈”。主要体现：一是有效解决核

心圈层内部聚合力不高的问题，本次市郊铁路覆盖温州1650

空间结构中的一个主中心、4个沿海副中心，有效串联核心圈

层5个中心之间联系，进一步促进核心圈层整体实力形成，强

化核心功能定位。二是助推国家级综合交通枢