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港珠澳大桥面的介绍

【系统：大桥管理中心内的操作人可通过轻点鼠标让屏幕显示大桥三维立体画面，便捷控制

桥灯。

供电

港珠澳大桥供电系统搭配了先进的无人值守MMJ电缆头熔接技术，不仅解决了电缆沟空间

受限等问题，而且具有低电阻、高强度的特点，可经受故障电流冲击和长期大电流运行的优势，

降低运行风险;大桥还采用网络备自投的方式，解决公用站和专用站110千伏备自投无法满足线

路N-1的问题，提高供电可靠性。此外，港珠澳大桥还配置了550个充电桩服务于人工岛。

受大风、温度、车辆等多种负荷作用，大桥会发生一定位移，需每隔一定距离设置伸缩缝。

大桥上的各种电缆在通过桥梁伸缩缝处时会承受较大张力，易造成金属护套断裂与绝缘损坏，给

大桥的通信与照明带来故障。港珠澳大桥斜拉索附近的桥面装有由长1.7米、与大桥等宽的折叠

式材料铺设的电缆伸缩装置，共计74套，覆盖大桥4种伸缩量和7种安装形式要求。该电缆伸

缩装置既满足桥梁的自身条件，又满足电缆弯曲半径和设备抗震的要求。

监控

港珠澳大桥设有监视全线交通工程设备和线路的监控平台，监视点超过10万个，不仅能实

时检测大桥机电设备运行情况，而且一旦出现电路故障，全自动维护系统会及时提醒工作人员进

行精准化的故障排除解决方案。在海底隧道中，一旦发生交通事故，现场人员可通过洞壁上的求

助报警系统向运营指挥中心发出求助，同时指挥中心可通过隧道内的实时监控设备发现事故现

场，并能在几分钟时间内调动救急或消防车辆赶赴救援。

防撞

港珠澳大桥护栏采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高度1.5米，斜H型立柱，立柱间

距2米;防护能力达到520kJ(SS级)，各项指标均满足BSEN1317评价标准的要求，可做到车辆

以15度、80千米/小时速度撞向护栏后不会冲破护栏坠海。为给车主带来安全驾驶光线，让司

机进入隧道前有适应过程，港珠澳大桥在东西人工岛隧道出入口上方的敞开段均设有110米距离

的减光罩;隧道内每个行车孔左右两侧都设有两条贴近墙壁的人行道，可降低汽车碰撞几率;隧道洞

壁的装饰采用良好光学性能和漫反射的防火材料，使驾驶视觉效果舒适。

消防

港珠澳大桥海底隧道配置了先进的防火系统，包括主动和被动两种方式，涵盖火灾报警系统、

消防设备联动控制系统、消防灭火系统、隧道通风排烟系统、救援与疏散系统、供水管网设施和

其它配套系统。火灾发生时根据火灾规模及现场实际情况，各系统按预定紧急预案启动，进行火

灾扑救及现场救援。隧道内每隔135米设有一处安全门，连通紧急逃生通道;中间服务管廊每隔

67.5米安装3个一组的电动排烟阀，监控感应系统可通过电脑指令打开就近的电动排烟阀，通过

人工岛上的大型轴流风机将烟火抽出;隧道内人员可及时拉开常闭式安全门进入安全通道，进入人

工岛安全区域。为防止隧道火灾发生，大桥禁止危险品车辆驶入隧道。

抗震

港珠澳大桥采用一种长宽1.77米、由多层新型高阻尼橡胶和钢板交替叠置结合而成的隔震

支座实现抗震。该隔震支座为__自主研制，承载力约3000吨。若地震发生，隔震支座竖向通过

加劲钢板提供稳定可靠的承载力，有效支撑建筑物;水平方向利用橡胶粘性大、吸收震动能量、变

形能力强等特点，在外力作用下产生一定变形，吸收地震的能量;地震发生后，支座通过橡胶的恢

复力回到初始位置，避免将全部能量传递给建筑物，在地震波往复活动作中将震动能量转换、消

耗，降低建筑物承受的地震破坏力。港珠澳大桥的沉管隧道也具备高抗震性能，管内布放有减震

钢索以增强沉管柔性;若地震发生，沉管的位移和滞回不会损坏管节。

排水

港珠澳大桥人工岛挡浪墙按照3____年一遇的海浪标准设计，岛面标准高度比平均水位高4.5

米至5.0米，整个挡浪墙比日常水位高8米左右;岛内设置环岛排水流与越浪泵房，可及时将越过

挡浪墙的海水抽到大海。为控制雨水进入隧道，东、西岛洞口外斜坡处及暗埋段口段各设置几道

横向截水沟，收集隧道敞开段的路面汇水，并通过洞口雨水泵房提升排放;在沉管隧道路面低侧设

置纵向排水边沟，以疏排运营期消防水、冲洗废水等，并通过隧道EC)相结合的收费方式。考虑

到__两岸三地特殊的收费应用环境以及方便已有ETC用户的使用，港珠澳大桥交通工程项目部开

发了兼容__内地、香港和澳门ETC收费等方面内容的软件