铁路_工务业务知识分享.pptx

工务业务知识分享;1;什么是铁路工务专业 ;1;铁路工务业务基础知识;铁路工务业务基础知识;轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。它直接承受轨道的重量，承受来自轨道传来的机车车辆及其复荷载的压力;当铁路要通过江河、溪流、峡谷及山岭等天然屏障，就需要修建桥隧建筑物，以使铁路线路得以继续向前延伸;铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。在路基、桥隧建筑物修成后，就可以铺上轨道。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物;铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕下为路碴。由钢轨、轨枕、道床、道岔、结节零件及防爬设备等组成;引导机车车辆行驶；

传递荷载，将所承受的车轮荷载传布于轨枕、道床及路基;钢轨的类型，以每米大致质量“kg/m”来表示

目前，我国铁路的钢轨类型主要有：

75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m，不常用的还有38kg/m;按材质的不同可分为：碳素轨、合金轨、热处理轨

按强度的不同可分为五级：850、900、1000、1200、1300MPa

按货源可分为：国产轨、进口轨、试验轨;钢轨标识;钢轨长度;工字型——最佳抗弯性能;钢轨接头;轨枕是承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床；有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向；坚固、弹性、耐久性，扣件接口，抵抗水平位移;优势：可缓和列车的动力冲击作用；易加工、重量轻，运输、铺设、养护维修方便；与钢轨联结比较简单；有较好的绝缘性能等;混凝土轨枕;把两条或两条以上的轨道，在平面上进行相互连接或交叉的设备，在我国铁路和城市轨道交通上统称为道岔;使一条线路通向两条线路的道岔叫单开道岔。这种道岔保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧岔出（面对道岔尖轨尖端而言），侧线向右侧岔出的，称为右向单开道岔，简称“右开道岔”，相反为“左开道岔”;转辙器、连接部分、辙叉及护轨以及岔枕等。;转辙器是引导车辆进入道岔不同方向的设备，其作用是将尖规扳动到不同的位置，使车辆沿直线或侧线运行。;基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成，主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型。;尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。

通过转辙机械（扳道器）的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。;连接杆：

将两根尖轨联结成一个框架式整体一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置。

尖轨顶铁（轨距卡）：

保障尖轨不被车轮横向压力所挤弯，尖轨的横向力通过顶铁传递至基本轨，尖轨与基本轨共同抵抗列车的横向压力。;轨撑：

设于基本轨外侧，承受横向力和防止基本轨产生横向移动。

滑床板：

承托由尖轨与基本轨传来的压力，并传递到岔枕上。

保证尖轨在滑床台上能正常的左右平滑摆动。

滑床平台具有阻止基本轨向内侧移动的作用。;连接钢轨或连接钢轨和轨枕的部件，保证钢轨间或钢轨与轨枕的可靠联接;夹板、螺栓、弹簧垫圈等

作用：在接头处把钢轨连接起来，满足行车要求及钢轨伸缩的要求;接头联结零件按性能区分

普通接头、异性接头、绝缘接头、焊接接头、导电接头;能把钢轨牢固地固定在其支承体上

能对支承体缓冲来自钢轨的冲击力作用，减轻振动，改善环境

能抵抗来自钢轨的水平力、抵抗钢轨的小返和回转

具有必要的钢轨垂向和横向的调整量

在钢轨和支承体之间具有足够的绝缘性能

构造简单，批量生产时成本低廉;分开式扣件：它是将钢轨和垫板、垫板和木枕分别联结起来

优点：分开式扣件扣压力大，可有效防止钢轨爬行

缺陷：缺点是零件多，用钢量大，更换钢轨麻烦;应具备如下性能：;目前使用的主型扣件为弹条I型扣件。近几年又研制成功适用于重载，高速线路上的弹条Ⅱ、Ⅲ型扣件。下面介绍我国常用的几种扣件类型。;结构与弹条I型扣件相同

优点：扣压力大、强度安全储备大、残余变形小,适用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土枕的60?kg/m钢轨线路

缺点：防锈与防松工作量，不适用于高速;弹条、预埋铁座、绝缘轨距块和橡胶垫板组成

优点：扣压力大、弹性好，保持轨距的能力强，养护工作量少，无螺栓无挡肩扣件是发展趋势

缺点：不能调高，小半径曲线上轨距块损坏严重;结构与弹条Ⅲ型扣件相同，应用于高速有砟轨道

对弹条的结构进一步优化，降低其工作应力，减小残余变形

橡胶垫板物理性能采用UIC标准与国际接轨;在弹条Ⅱ型扣件基础上改进，应用于高速有砟轨道

弹条弹程由10mm增加至12mm，增加扣压力

轨距挡板与挡板座一体化，减少零部件

预埋套管联结，环保，增大绝缘性能;分开式，锚固螺栓摩擦力抵抗横向力，T型螺栓扣紧弹条，高速无砟轨道

缓冲垫板压力

调高调距能力强;不分开式，挡肩承受横向力，高速无砟轨道

弹条弹程14mm，扣压力衰减小

弹性好，绝缘性能好

几何尺寸精度高

无砟轨道扣件;铺