城市轨道交通运营管理毕业论文-城市轨道交通与公交接驳探讨分析.doc

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题目：城市轨道交通与公交接驳探讨分析

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摘要

交通一体化是城市客运交通的发展趋势，轨道交通与常规公交的衔接与协调是城市客运系统一体化发展的重要内容。为全面提高公共交通的整体效益，充分发挥大运量轨道交通在公共交通中的骨干作用以及常规公交的辅助协调作用，除合理规划线网外，还需要对其换乘衔接协调作进一步的探讨。

本文通过对国内外城市轨道交通与常规公交衔接现状的分析，明确轨道交通与常规公交衔接的必要性。并从规划布局、换乘能力及运营系统衔接方面进行分析，概要提出一体化衔接体系。最后通过实例分析，得出了我国城市轨道交通与常规公交衔接协调发展的经验与启示，并充分证明只有将轨道交通与常规公交有效衔接，才能实现城市公交系统的效益最大化

关键词：公交接驳城市轨道交通优化

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目录

TOC\o1-3\h\z\u摘要 II

目录 III

第一章绪论 1

第二章城市常规公交与轨道交通接驳概述 2

2.1我国城市常规公交与轨道接驳概述 2

2.2城市常规公交与轨道交通接驳原则 3

2.3城市常规公交与轨道交通接驳形式 5

2.4本章小结 7

第三章公交接驳站点设置级线路优化方法 7

3.1公交接驳站点的选址 7

3.2公交接驳线路优化方法 8

3.3本章小结 10

第四章福州市轨道1号线沿线公交线路优化方案 10

4.1福州市轨道1号线概况 10

4.2轨道1号线沿线交通及公交基础 11

4.3轨道1号沿线公交线路优化方案 18

4.4本章小结 21

结论 192

参考文献 214

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第一章绪论

近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通需求不断增大，机动车保有量急剧增加城市土地资源日益紧张，交通基础设施的相对匮乏，规划和管理水平的相对落后，从而使交通拥堵、环境污染和停车困难等交通问题日益严重。为改善交通状况，国内各大城市已陆续实施“公交优先”的交通管理模式。通过优先发展公共交通，以建立一个以轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体，多种交通方式相互协调的综合客运交通体系，从而提高城市的整体客运服务水平。因此，轨道交通作为城市公共交通系统的骨干，迫切需要使轨道交通客流的吸引与疏散得到常规公交以及其他交通方式的有力支持，而常规公交作为城市公共交通系统的另一重要组成部分，更加需要配合轨道交通系统进行整合、协调。

与此同时，由于城市规模的不断扩大，居民出行距离的不断增加，出行者将不可避免的需要进行换乘以借助多种交通方式完成一次出行。因此，不同交通方式之间的换乘衔接成为出行者出行的重要一环，其直接影响到城市公共交通系统的服务质量。作为城市公共交通系统的主体，轨道交通与常规公交的衔接尤为重要。

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第二章城市常规公交与轨道交通接驳概述

2.1我国城市常规公交与轨道接驳概述

城市常规公交是轨道交通接驳最主要的交通方式。香港十分重视城市常规公交与轨道交通之间的接驳换乘，使各轨道交通站点都成为综合交通的枢纽。尤其在新建成的机场铁路和地铁将军澳支线上，各站点都考虑了高效率的公共交通接驳设施，使轨道交通乘客平均步行时间不超过5分钟，方便乘客使用大运量轨道交通工具。在枢纽设置上，公共交通接驳换乘场站的规模至少在4000平方米以上，可满足5条以上公共巴士线路的停站和发车需要。香港机场快线是连接香港国际机场及香港商业中心区最快捷的交通工具，亦是全球最优质的机场铁路之一，机场快线全长35.3公里，旅客由赤鳜角机场前往中环市中心约需24分钟。机场快线五个车站设计达世界级水平，为旅客提供一流设施和便捷服务，各站均设置轨道公交接驳场站。

香港站：香港站是机场快线与东涌线的市区起点站,位于中环的商业及金融心脏地带，车站交通换乘接驳设施(包括超过1300个车位的停车场以及供公共巴士、中小巴、出租车、酒店专用车及旅游巴士使用的搂驳枢纽)。

奥运站:该站位于西九龙填海区，是机场快线地面车站，站厅设在高架-?-层，车站交通换乘接驳设施(包括超过2400个车位的停车场以及三个交通交汇处供公共巴士、中小巴、出租车及其它公用车辆使用)。

深圳市规划国土局于2001年委托交通中心进行地铁-期工程建成后与常规公交接驳换乘设施的规划工作，重点进行地铁站点的公交接驳换乘场站布设方案及接驳公交线网结构方案，规划以深圳公共交通整体优化为出发点,进行深圳地铁一期工程与常规公交系统间的科学衔接。根据站点的位置、接驳辐射范围、周