交通安全知识材料.docx

交通安全知识讲座

一、乘车安全

所乘车辆靠站停止前，不要向车门方向涌动。车辆停稳后，先下后上，按顺序上下车。

上车后，扶好或坐好，不故意拥挤。

乘车过程中，不把身体的任何部位伸向车外。不向车外抛洒物品。

乘车过程中，保管好自己的财物。

不在机动车道上等候车辆或者招呼营运汽车;在机动车道上不得从机动车左侧上下车。

不携带易燃、易爆、强腐蚀性等违禁物品乘车。

所乘车辆发生交通事故时，要听从司售人员指挥。二、步行安全

步行时，走人行道，靠右侧行走。

横穿马路，要走人行横道。行走时，先看左侧车辆，后看右侧车辆。

设有交通信号灯的人行横道，绿灯亮时，可通行。红灯亮时，禁止通行。

设有自助式交通信号灯的人行横道，要先按人行横道使用开关，等绿灯亮、机动车停驶后，再通过。红灯亮或显示“等待”信号时，禁止通过。

设有过街天桥或地下通道的区域，不横穿马路。

无人行横道与通过设施的区域，横穿马路时，要在确认安全后，再通过。

不在机动车道、非机动车道上打闹、猛跑。

不跨越各种交通护栏、护网与隔离带。

路面有雪或结冰时，防止滑倒，造成摔伤。

上学路上、校园内禁止穿暴走鞋与飞轮鞋。三、学会报警，拨打122交通事故台

发生交通事故时，可拨打122报警或向旁人求助报警。

发现所在或路过地点，发生交通事故时，可拨打122报警。

拨打122报警时，要讲清楚发生交通事故的准确地点、肇事车辆及伤害情况。

如肇事车辆逃逸，报警时要讲清楚车牌号码、车型、车的颜色及逃逸方向。

不在发生交通事故的现场围观，防止自己受到伤害。

发生交通事故需要求助时，也可拨打110。

四、交通事故逃生常识

发生交通事故自己被困在所乘车辆中时，可击碎车窗玻璃逃生。

从所乘车辆中逃出后，要远离事故发生地点，防止因车辆着火、爆炸而造成的伤害。

逃生后要迅速报警或拦截车辆救助其他未逃生人员。

所乘车辆着火时，应先防止吸入烟气窒息，再设法逃

生。

五、交通教育 所谓“交通教育”就是指“交通安全教育”。交通安全教育主要分为两大部分，即对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育。

1、对驾驶员的教育内容主要分为驾驶员定期学习交通法规;学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内。

2、对全社会人员的教育主要是学校教育，国外十分重视交通安全的学校教育。1920～1925年，美国在中小学实行了交通安全教育。实验证明，受过交通安全教育的中小学生的交通事故率明显下降。目前，发达国家在中小学开设交通安全课已经十分普遍，在第三世界国家给中小学开设交通安全课的尚属少数。我国在一定数量的大中城市虽然也开展了对中小学生的交通安全教育，但作为课程开设的还不普遍，交通安全活动开展得也不普遍和不是经常性，这是十分遗憾的事情。

利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传是交通安全社会教育的主要方法和内容，目的是加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念，从而达到全面提高交通安全的水平。

六、保证交通安全的一些具体措施

1、汽车上安装安全玻璃，配备安全带，安装避险安全气囊，驾驶员的座位应有靠枕，备有道路防滑设备。

2、道路的设计要求更合理和更科学，道路沿线应该有完备的交通设施和服务机构，道路的数量应该和道路交通运输相配套。

3、人车分流，进行合理的交通渠化，科学地控制道路的进、出口。

4、有条件的道路应该实施立体交叉，对平面交叉要进行科学的管理，应用高科技管理设备和措施。

5、实现国家和地方两级的交通立法，全面实行交通法治的科学手段。

6、大力发展交通通信事业，加强车与车、车与交通指挥中心及社会的通信联系。交通信息的有效传递，能够增加驾驶员安全驾驶的能力。

7、道路的沿线应该设置道路交通信息动态信息板，及

时地向驾驶员传递道路具体情况、天气情况等，使驾驶员能做到有的放矢地进行驾驶，增加驾驶的安全性。

8、应用高科技技术，提高车辆的防撞能力和智能化程度，有效地减少车辆的碰撞、追尾事故发生。

9、按期培训机动车驾驶员的技术能力，及时介绍关于车辆、道路等方面的新科技、新技术、新产品。

10、通过限制交通流量的方法来保证交通安全，在任何道路段通过对道路的通行能力计算，并利用该路段交通流特性的分析，找到一个最佳的交通量，当交通量达到此值时，将对道路的入口进行流量的控制，以调整路段的交通量保持在最佳值;同时，路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。

11、维持路段交通流的整体流速，以保证道路的交通安全，对那些达不到交通流整体流速宽度的车辆，进行及时分流，以减轻交通流的波动度。

12、改善交通的控制设施，合理设置交通控制信号，力争做