浅谈ATA2200的编号方法.docxVIP

Oct.2008

信息技术与标准化●《航空标准化与质量》2008年第5线医AIA2200

信息技术与标准化●《航空标准化与质量》2008年第5

』细专力

凌云霞

(中国航空综合技术研究所，北京100028)

[摘要]简要介绍5种编号方法的确定原则和表示方式，并初步提出ATA管

理系统的总体框架。

2200编号信息

[关键词]民用飞机；ATA2200;编号

.

美国航空运输协会(ATA)颁布的ATA系列规

范是全球航空行业普遍认可和应用的飞机技术出版物通用编制标准。为了顺应信息技术的发展潮流，美国航空运输协会将ATA2100规范“飞机支援数字化资料标准”和ATA100规范“航空产品技术资料编写规范”的必威体育精装版版本组合形成ATA2200规范“航空维修资料标准”,建立了以飞机技术出版物内容“一次生成，多次使用”为核心

思想的单一原始数据源管理技术标准。

目前ATA2200规范已经被国际上主流的飞机制造商和飞机运营商所采用，是实际上的国际规范，国内外民航用户已完全习惯了使用按照ATA2200规范编制的飞机技术出版物。作为连接飞机技术各种出版物之间的纽带，数字化编码标准对飞机技术出版物进行统一编排和交叉索引、查谊的基础，是飞机技术出版物进行合理组织的基础的、重要的标准。现今，全世界民用飞机的信息

编码均执行ATA

1ATA2200编号方法

在ATA2200规范中，分类编码部分的内容涉及到技术文档资料生成和管理的每个方面，并根据使用需求的不同分为多种编号方式，主要包括：“三要素”编号、区域编号、页码组编号等。

1.1“三要素”编号

1.1.1编号型式“三要素”编号采用3层的编码体系，由3组代

表不同含义的数字和分隔符号组成，既代表用户技术手册的章节划分，又代表系统的从属关系或功能

的区分。其编号型式如图1所示。

●章的编号由两位数字组成，代表一个系统，

[收修订稿日期]2008-07-20

如“34”表示“导航系统”。当章号后缀数字均为“0”时(如34-00-00),表示该部分的资料适

用于整个系统。ATA2200章号给定情况见表1。

●节的编号由两位数字组成，代表系统的第一级拆分(即分系统),如“34-41-00”表示导航系统的气象雷达。节号的第二位数字是隶属于第一位数字的次级划分(即分一分系统),可以表示安装关系，也可以表示完成该部分功能。如“34一41-00”、“34-42-00”都是“34-40-00”的次级划分(分系统)。当节号的后数字均头“0”时(如“34-40-00”),表示该部分的资

料适用于整个分系统。

●题目的编号由两位数字组成，可由制造商自行确定，旨在标识系统、分系统和分一分系统中的

具体设备，如“34—41-11”表示导航系统的气象

××-××-××

_题目(单元体)

节(分系统)

章(系统)

图1“三要素”编号型式

表1ATA2200章号给定情况

类别

章号区间

已用

备用

总体

1～19

8

11

机体系统

20～50

25

6

结构

51～59

7

2

螺旋桨/旋翼

60～69

8

2

动力装置

70～84

15

0

图表

91

线路报告

97

飞行模拟器系统

116

飞行模拟器提示系统

117

备用

85～90

92～96

98～115

《航空标准化与质量》2008年第5期信息技术与标准化 航空标准化与质量总第227

《航空标准化与质量》2008年第5期信息技术与标准化

雷达天线。

1.1.2对“三要素”编号的几点认识

ATA2200编号为占位编号，即在原有编号的基础上按照产品的先后顺序编号，方便用户记忆，主要用于飞机的维修。对于新研发的产品，其编号主要由主机厂给定(改进、改型等);若引用原有产品，则根据借用件的编号原则进行编号。

各系统、分系统和单元体所对应的“三要素”编号应是惟一的。即在由同一制造商生产相同设备的不同技术手册中，相同系统、分系统和单元体所对应的编号应相同。

各系统、分系统、单元体的“三要素”编号一旦给定，在产品的整个生命周期内不能改变。

当同一产品应用于不同的系统时，产品的系统号改变，而分系统号不变。如电动机、指示器、作动筒、继电器、连接器、液压作动筒和油泵等可在多个系统中使用的组件，应归类在组件为“动力源”的章一节编号下。若动力源是电气，“三要素”编号应为“24-09-××”;若动力源是液压，“三要素”编号应为“29-09-××”;若动力源是气动，“三要