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地铁车辆的空调系统常见故障分析及处理

摘要 III

第1章地铁空调系统的基本介绍 1

1.1地铁车辆的特点 1

1.2地铁车辆空气调节系统的特点及要求 2

1.3.地铁车辆空调系统 4

1.3.1空调的功能 4

1.3.2空调系统的组成 4

1.3.3单元式空调机组的结构 5

1.4空调的工作原理 9

1.4.1制冷原理 9

1.4.2制热原理 10

第2章地铁车辆空调的检修与常见故障处理 11

2.1车辆空调的日常检修和维护 11

2.2地铁车辆空调的常见故障处理 13

2.2.1空调机组制冷故障 13

2.2.2空调机组电气故障 14

2.2.3空调机组机械故障 15

2.3故障实例 16

2.3.1空调漏水 16

2.3.2空调温度传感器故障 17

总结 19

摘要

近几年来我国城市轨道交通迅速发展，汽车的增多使道路交通变得拥挤，越来越多的人选择乘坐由地铁为首的城市轨道交通出行。随着人们的生活质量的渐渐提高，乘客对所乘坐交通工具的舒适性要求也越来越高。空调装置作为地铁等城市轨道车辆的主要部件之一，为乘客出行的舒适性、安全性提供必要的安全保障，同时也是现代城市轨道车辆先进

技术的重要体现。

论文介绍了地铁列车空调系统的特点，描述了地铁列车空调系统的基本组成、空调各部件的功能和空调的工作原理；并简单讲述了一些简单的日常维护与检修，并且对空调的常见故障处理做了简要的分析，这对降低地铁车辆空调的故障率，保证安全行车，提高地

铁车辆的运营效益有很大影响。

关键词：地铁车辆空调检修故障处理

西南交通大学网络教育毕业设计（论文）1

第1章地铁空调系统的基本介绍

如今全世界都面临同样的问题：随着当下城市现代化进程和经济发展的加快，由于城市人口迅速增长、城区不断扩建，公交车等城市地面交通无法满足广大市民日益增长的出行需求。因此，寻找一个低能耗、大运能、速度快、少污染、安全舒适、便捷又准点的城市公共交通工具，已经成为世界各国都要解决的一个问题。地铁正是一种理想的、能满足

广大市民日常出行需求的公共交通工具。

1.1地铁车辆的特点

1.处于地下隧道

由于地铁多处于地下隧道，只有极少的线路会修建高架区段，隧道空气质量不是很好，

因此，空气的净化和过滤是地铁车辆空调的一重要问题。

2.线路客流量不平衡

地铁车辆一天中每个时段的载客数是不平衡的，高峰期超员能够达到达30％～80%,另外换乘站以及靠近景点或商场的站点与冷门站点客流量也有很大差别。实际的车辆载客数在每条线路的每个车站、每时每刻都在发生变化。而且变化量较大。这一原因给车辆空

调的设计带来一定程度困难。

3.车门较多且开关频繁

相对于其他公共交通工具，地铁不仅仅车门多，而且门的宽度较大。一般单节4对门（B型车）(如图1.1所示)，门的最大开度通常在1300mm左右，车门打开后，冷空气通过打开的车门流失到车外，车门关好时又因车门的密封性差而产生泄漏，加上车门本身的隔热性能相比车辆车体较差，车内冷空气损失较大。另外，地铁站间距离通常在几百米到近千

米不等，车门启闭频繁，增加了冷空气损失。

西南交通大学网络教育毕业设计（论文）2

图1.1：地铁列车

1.2地铁车辆空气调节系统的特点及要求

1.新风量

地铁列车的运量大，在地铁车厢内部，由于车内乘客的呼吸，使得车内氧气与二氧化碳(CO2)的比例增大，旅客会因此感到不适。另外，地铁车厢内部还有可能产生其它有害的气体，使地铁车厢内空气质量降低。所以，必须让车厢内部有一定的空气循环，使车厢内部的空气保持一定的新鲜度。因此，空调机组应有能自动调节的回风阀和新风阀。新风阀能够在一定范围内调整吸入的新风量，空调控制器根据车辆载荷的不同，使新风阀保持

不同的开度，控制新风量。

2.制冷量

地铁列车为了保证乘客上下车的效率(每站停30s左右)，在每节地铁车厢的每一侧设置3至5个客室车门，并且由于地铁站间距短(一般500～2000M)，列车两至三分钟左右就停一个站，客室车门开启频繁。所以，车厢内部冷量损耗较大，这时要想一直保持使人体感觉舒适的车厢环境，则必须加大列车空调系统的制冷能力。因此，地铁列车空调系统应

当具有足够的制