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危险源辨识与风险评估

一、编制依据

1、《张承高速承德段TJ7合同段合同文件》、施工图纸及技术规

范。

2、现行《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、

《公路隧道施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工

程施工安全技术规程》等相关规范。

3、现行《公路施工手册》及现行《工程建设标准强制性条文——

公路工程部分》。

4、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》

5、现场勘探调查、搜集的实地资料。

二、隧道施工概况

张承高速承德段TJ7标千松坝特长隧道上行线长4470km，起点

里程K176+884，止点里程K181+354；下行线长4506km，起点里

程K176+812，止点里程K181+318。隧道进口端明洞8米、出口端

明洞96米，建筑界限宽10.75米×5.00米。

千松坝隧道为分离式隧道，受地形限制，隧道平曲线左幅：

R2400（1148.077）+缓和曲线（260m）+直线（1578.199）+缓和

曲线（240m）+R2100（752.512）+缓和曲线（240m）+直线

（287.212）；左幅：R2100（1028.592）+缓和曲线（240m）+直

线（1661.432）+缓和曲线（240m）+R2150（776.143）+缓和曲

线（240m）+直线（283.833）。隧道内最大超高为3%；其余段为

直线段。隧道右线纵坡为1.95/3616+1.0/854，左线纵坡为

1.96/3688+1.0/818。隧道进口洞门为端墙式，出口为削竹式。

表2-1千松坝特长隧道简况表

2、工程技术标准

全线按高速公路双向四车道标准进行测设，其主要技术标准：设

计行车速度：100公里/小时；隧道建筑界限：宽10.75米，高5.0米；

路面类型：隧道内采用水泥混凝土；地震烈度区：VI区。

3、工程自然条件

3.1地形地貌

本路段在冀西北山区千松坝森林公园北侧，山高坡陡，沟谷发育

且多被深切，自然坡度25～45°，局部可达50°以上，岩石出露较多，

自然环境差，属典型的山岭重丘区高速公路。

3.2气象特征

沿线属季风型燕山山地气候，冬季干寒漫长，夏季促短，无霜期

短为73-80天，昼夜温差大。年平均温度为7.5℃，雨量充沛，年平均

降雨量500毫米左右；日照充足，全年平均日照2800小时。

3.3地质情况

3.3.1构造、水文及地震

隧址区内出露地层为朱罗系凝灰岩，整体上新构造运动较弱，属

相对稳定地区。但隧道进口偏压段和出口风积沙段，开挖时易发生崩

塌等不良地质现象。

水文地质情况：主要为基岩裂隙水，岩体含水量较少，对施工和

混凝土结构无大影响；地震地质情况：为Ⅵ度区，对隧道无影响；岩

土工程地质情况：隧址区未见断层，未发生过地震，区域相对稳定；

隧道围岩全部为凝灰岩，根据围岩级别分级有关规定，隧道围岩划分

情况见：表2-1-1《千松坝特长隧道简况表》。

3.3.2不良地质现象

隧道进口设于山体斜坡，表层碎石覆盖，下伏强风化凝灰岩，节

理发育，属Ⅴ级围岩段，隧道开挖支护时易产生偏压和零星掉块现象。

隧道出口位于山体斜坡上，预计300米风积沙段，极不稳定，施工时

非常容易塌方，成洞难度较大。

三、风险评估程序及方法

1、风险评估程序

根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》及张承高速

承德段筹建处“平安工地”活动要求，结合本标段工程建设实际情况，

本标段隧道风险评估基本程序如下：

1.1对施工阶段的风险进行评估，分别确定各风险因素发生的概率

和可能造成的损失。

1.2分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的

影响。

1.3提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定隧道风险等

级。

1.4根据评估结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。

1.5上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。

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