汽车电源系统故障诊断与排除.pptxVIP

主讲人：汤春林汽车电源系统故障诊断分析

课程内容电源系统线路的检测电源系统故障诊断思路电源系统故障诊断与排除●蓄电池的检测与分析●充电系统线路的检测●充电系统线路的分析

蓄电池的检测与分析(1)静止电动势（开路端电压）检测：若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照灯30s，清除“表面充电”现象，然后熄灭前照灯，切断所有负载，用万用表测量蓄电池的开路电动势，若测得小于12V，说明蓄电池过量放电，测得12.2～12.5V，说明部分放电，高于12.5V，说明蓄电池存电充足。

蓄电池的检测与分析(2)蓄电池起动电压的检测：在起动系正常的情，以起动机作为试验负荷。拔下分电器中央线并搭铁，将万用表置于电压档，接在蓄电池正负极上，接通动机15s，读取电压表数值，对于12V蓄电池，应不低于9.6V。

蓄电池的检测与分析(3)蓄电池充电电压的检测在发动机正常的情况下，将万用表置于电压档，接在蓄电池正负极上，读取电压表数值，蓄电池电压因高于13V。

充电系统线路的检测以丰田车系为例

汽车电源系统故障诊断分析（1）控制线路检测（1）断开外部接线端子与调节器的连接。在关闭点火开关时用万用表电压档测量“S”端子电压，应有电压否则为断路。

汽车电源系统故障诊断分析（1）控制线路检测（2）打开点火开关“ON时，用万用表直流电压档测量“IG”端子电压，应有电压否则为断路。

汽车电源系统故障诊断分析（1）控制线路检测（3）用万用导电压档档测量“L”端子的电压，应有电压否则为断路。

汽车电源系统故障诊断分析（2）充电回路“B”线的检测（1）将万用表直流电压档测量蓄电池电压，应电压为12V以上则蓄电池电压正常；

汽车电源系统故障诊断分析（2）充电回路“B”线的检测（3）将万用表红表针放在发电机“B”端子，黑表针放在发动机壳体上，测得电压值：12V以上（补配音），,则充电回路“B”端子电压降正常。

课程内容电源系统故障诊断思路●电源系统线路的检测●电源系统故障诊断思路●电源系统故障诊断与排除

汽车电源系统故障诊断思路

课程内容电源系统故障诊断思路●电源系统线路的检测●电源系统故障诊断思路●电源系统故障诊断与排除●充电系统指示灯不亮故障●电源系统不充电故障●充电指示灯时亮时灭故障●发电机充电电流过大故障

汽车电源系统故障诊断分析故障现象:发动机正常运转时,充电指示灯一直不亮。故障原因:（1）充电指示灯灯丝断路；（2）熔断丝烧断使指示灯线路不通；（3）指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动；（4）蓄电池极柱上的电缆线头松动；（5）点火开关故障;发电机电刷与滑环接触不良；（6）调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。1、充电系统指示灯不亮故障

汽车电源系统故障诊断分析故障现象:发动机启动后,仪表盘上的充电指示灯始终亮着,这说明发电机出现了不充电故障。故障原因:（1）发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通；（2）定子绕组短路、断路或搭铁故障；（3）整流器故障、电刷与滑环接触不良、调节器故障；（4）发电机的传动带过松而打滑,发电机不转或转速过低而不发电。2、电源系统不充电故障（充电指灯常亮）

汽车电源系统故障诊断分析故障现象:接通点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯不稳定,时亮时灭。故障原因:（1）发电机传动带挠度过大而出现打滑现象；（2）发电机整流二极管断路、定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率降低；（3）发电机电刷磨损过多；（4）调节器调节电压过低;相关线路接触不良。3、充电指示灯时亮时灭故障

汽车电源系统故障诊断分析故障现象:汽车灯泡易烧。蓄电池温度过高且其电解液消耗过快。这说明发电机充电电流过大。故障原因:发电机充电电流过大的原因往往是由于电压调节器调节电压过高或者是由于调节器失效造成的。4、发电机充电电流过大故障故障诊断:确认灯泡易烧、蓄电池电解液温度过高或电解液消耗过快而无其他原因时,应予更换调节器。

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