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2.6平面交叉口设计

2.6.1平面交叉口的类型及设计原则

2.6.1.1平面交叉口的分类

1.按相交道路等级将交叉口作如下分类:

(1)主干路与主干路相交形成的平面交叉口，简称为主—主交叉口;

(2)主干路与次干路相交形成的平面交叉口，简称为主—次交叉口;

(3)主干路与支路相交形成的平面交叉口，简称为主—支?交叉口和主—支?(?)交叉口;

(4)次干路与次干路相交形成的平面交叉口，简称为次—次交叉口;

(5)次干路与支路相交形成的平面交叉口，简称为次—支?交叉口和次—支?(?)交叉口;

(6)支路与支路相交形成的平面交叉口，简称为支?—支?交叉口、支?—支?(?)交叉口、支?(?)—支?(?)交叉口。

各级道路与市区高架下的地面道路或与快速路辅道相交形成的交叉口，需根据地面道路或辅道的道路等级归入相应的交叉口类型。

2.按交叉口形状作如下分类:

(1)三路交叉口

a)正“T”形叉口(b)斜“T”形交叉口(c)“Y”形交叉

(θ?75?)(45??θ75?)(θ45?)

图2.6.1-1三路交叉口

—1—

(2)四路交叉口

(a)正“十”字形交叉口(b)斜“十”字形交叉口(c)错位“十”字形交叉口

(θ?75?)(θ75?)

图2.6.1-2四路交叉口

(2)多路(四路以上)交叉口

图2.6.1-3多路交叉口

3.平面交叉口应用类型的选取

平面交叉口的应用类型可分为:

A型—交叉口展宽及信号控制交叉口;

B型—设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口;

C型—不设控制交叉口;

—2—

D型—环形交叉口;

E型—干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口;

F型—交叉口不展宽及信号灯交叉口。

规划平面交叉口的应用类型，主要根据城市道路网规划的相交道路类别确定。

平面交叉口应用类型表2.6.1-1

支路相交道路主干路次干路?级?(?)级

主干路AAA、EE

次干路AAA、B、E

?级A、B、DB、C、D、F支路

?(?)级B、C、D、F

4.不同形状交叉口的交通组织原则

(1)多路交叉口

1)道路交叉口的规划及设计应避免采用多路相交。

2)受条件限制不得已而采用多路相交时，若相交道路中无主干路，且交叉口交通量较小，并经分析计算可行，宜采用环形交叉口形式;否则，应禁止部分次要流向的通行，简化交叉口的车流，采用信号灯控制组织交通，确保交叉口的通畅及应有的服务水平。

(2)四路交叉口

1)道路交叉口的规划和设计应保证相交道路正交(θ?75?)。

2)受条件限制不得已而采用斜交时，应根据交叉口条件及各向车流的大小，合理地组织交通。必要时可考虑掉部分次要流向，利用路网疏解，以确保主要车流的安全与通畅。

3)当相交道路中有次干路及其以上等级道路时，必须要避免错位交叉。

(3)三路交叉口

1)三路交叉口的二种典型形式为“正交T形”(θ?75?)和“Y形”(θ45?)。“正交T形”交叉口可各向互通，“Y形”交叉口为禁止大偏转方向的左转车流。

—3—

(a)“正交T形”交叉口交通组织(b)“Y形”交叉口交通组织

(禁止大偏转方向的左转车流)

图2.6.1-4

2)斜交的“T形”交叉口(45?θ,75?)，当大偏角转方向的左转车流较小时，宜采用“Y形”交叉口的交通组织形式。否则宜采用“T形”交叉口的交通组织形式。

2.6.1.2平面交叉口设计的基本技术标题及设计参数

1.计算行车速度

平面交叉口计算行车速度指车辆通过进口道及过进口道后通过交叉口的行驶速度计算值。一般取路段车速的0.5,0.7倍，直行车流取高值，左、右转向车流取0.5倍。

(1)直行车

1)当交叉口前后路段的计算行车速度相同时，按路段计算行车速度的0.7倍取值。

2)当交叉口前后路段的计算行车速度不同时，按较高路段车速的0.5,0.7倍取值，且不大于较低的车段车速。见表2.6.1-2。

交叉口直行车计算行车速度(km/h)表2.6.1-2

前路段车速(km/h)6050403530后路段车速(km/h)

604242403530

504235353530

404035282828

3535352824.524.5

3030302824.521

(2)左、右转车

左、右转车取前、后路段较大车速的0.5倍，见表2.6.1-3。

—4—

交叉口左、右行转车计算行车速度(km/h)表2.6.1-3

前路段车速(km/h)6050403530后路段车速(km/h)

60303030303