《铁道车辆机械装置检修》课件——项目三 任务2 客车转向架弹簧减振装置.pptxVIP

铁道车辆机械装置检修

任务1：常用弹簧及减振装置任务2：客车转向架弹簧减振装置项目三：弹簧及减振装置

任务2：客车转向架弹簧减振装置抗侧滚扭杆/空气弹簧/高度控制阀/差压阀

知识导图4

学习目标5知识目标了解抗侧滚扭杆的作用和结构组成了解空气弹簧的优缺点、结构掌握空气弹簧系统的结构组成和工作原理掌握高度控制阀的工作原理掌握高度控制阀的工作原理能力目标能够简单说出抗侧滚扭杆的作用和结构能够说出空气弹簧的优缺点、结构能够简述空气弹簧系统的结构组成和工作原理能够说出高度控制阀的工作原理能够说出高度控制阀的工作原理

6一、抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆的作用高速车辆为了改善垂向动力学性能,克服转向架的二系弹簧刚度较低而导致车辆在运动中的侧滚幅度加大的缺点,从而增加舒适度,在转向架中增设了抗侧滚扭杆装置。

7一、抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆的结构抗侧滚扭杆装置的作用特性,确定它应设置在空气弹簧(中央弹簧)的上、下支承部分之间。因转向架结构形式不同,它可以设置在摇枕与弹簧托梁之间。

8一、抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆的作用当车体发生侧滚时,一根连杆向上运动,另一根连杆向下运动,这时带动扭臂的一头分别向上和向下运动即作用于扭杆一个力矩,使得扭杆发生扭转变形,其扭杆产生的反力矩抵抗车体侧滚,从而改善车体侧滚性能。

9一、抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆的作用(1)应具有前述的作用特点和适宜的抗侧滚扭转刚度,同时应具有能适应空气弹簧(中央弹簧)上、下支承两部分之间相对运动的随动性(2)在垂向、横向及纵向的三个方向上,均应尽量减小对中央悬挂装置刚度的影响(3)扭杆与转臂之间应有足够大刚度(4)应注意防止车辆高频振动传递。

10二、空气弹簧空气弹簧优缺点空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。

11地铁车辆及高速列车均采用空气弹簧作为二系悬挂。空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。但空气弹簧悬架结构复杂、制造成本高。空气弹簧优缺点二、空气弹簧

121、刚度可选低值；2、具有非线性特性；3、刚度随载荷而改变；4、与高度控制阀并用；5、可承受三维方向的载荷；6、代替垂向安装的液压减振器；7、吸收高频振动和隔音性能空气弹簧优缺点二、空气弹簧

13二、空气弹簧空气弹簧优缺点采用空气弹簧的缺点是:由于它的附件(如高度控制阀、差压阀)较多,使成本较高,并增加了维护与检修的工作量。

14二、空气弹簧空气弹簧的分类空气弹簧大体上可以分为囊式和膜式两类。

15二、空气弹簧空气弹簧的分类SYS600A型空气弹簧,最初应用于广深线准高速客车,之后大量应用于CW-2型准高速和提速客车转向架,是我国铁路装车数量最多的一种空气弹簧。

16二、空气弹簧空气弹簧系统气弹簧装置的整个系统如图所示,主要是由空气弹簧本体、附加空气室,高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。空气弹簧所需要的压力空气由列车制动主管1经T形支管2、截断塞门3滤尘止回阀4进入空气弹簧储风缸5,再经纵贯车底的空气弹簧主管向两端转向架上的空气弹簧供气。转向架上的空气弹簧管路与其主管用连接软管6接通,压力空气再经高度控制阀7进人附加空气室10和空气弹簧本体8。

17二、空气弹簧空气弹簧系统在空气弹簧本体和附加空气室之间装设有适官的节流孔,当空气弹簧垂向变位时,上述两者之间将产生压力差。若空气弹簧处于静态变位(缓缓变位)过程,其压力差较小,若是在振动过程(快速变位)则其压力较大。空气流过节流孔由于阻力而耗散部分的振动能量,使之具有减振作用。一般采用空气弹簧悬挂装置的车辆,都采用这种减振方式。1一空气源；2一高度控制阀；3一地板面；4一节流孔；

5一辅助空气室；6一构架；7一差压阀；8一空气弹簧本体。

18三、高度控制阀高度控制阀的原理高度阀:用于带空气弹簧的车辆悬架系统中。通过动态感知车辆高度变化，及时完成进气或者排气的动作，以调节空气弹簧的高度，改善驾乘人员舒适性，同时防止路面受到车轮冲击而损坏。

19三、高度控制阀高度控制阀的原理高度控制阀一般可分为机械式和电磁式两种,按组成的不同又可分为有延时机构和无延时机构;按引起高度控制阀产生进、排气作用的传动方式还可分为直顶式和杠杆式等。

20三、高度控制阀高度控制阀的原理初次启动列车时，二系悬挂空气弹簧气囊不充气。高度调整阀将运行以压缩空气可从AS流动进入气囊并使气囊膨胀。

21三、高度控制阀高度控制阀的原理一旦达到了合适的地板高度，高度调整阀使压缩空