铁路施工课程设计样本.docVIP

目录

工程概况.....................................2

施工组织布置.................................4

路基工程施工办法及解决办法................10

附图........................................28

第一章工程概况

概况

我工区承建施工兰青线西宁至兰州增建第二线某段路基工程，该段区间新增线大多数为双绕地段，其中DK26+000～DK36+000段属并肩地段，多数绕行于既有线右侧，其间DK26+130～DK36+240段新线绕行至既有线左侧施工，有两处在既有线交叉后绕行，施工对行车干扰较大，本区段路基基本与既有线等高，路基半宽3.85m，曲线外侧按规定加宽0.3m～0.4m,线间距直线段4.4m，曲线地段4.4m～5.3m，新建双绕地段路基面形状为三角形，设有路基面中心向两侧4%横向排水坡，并肩地段二线路基面自既有线基床底层表面向外做4%排水横坡，横坡以上某些填渗水性能好A组填料或级配碎石材料。本段路基路堑多于路堤，大多数地基均须特殊解决，绕行地段采用重型碾压、翻挖回填夯实、换土及土质改良等办法；并肩地段采用开挖回填夯实、换土及土质改良等办法；排水方面在路堤、路堑上均分别考虑了浆砌排水沟、侧沟及天沟；路堤于路堑坡面防护均考虑了浆砌护坡并内设液压喷播植草等办法防护；本段路基土方大多数移挖作填。

该地区施工点范畴内重要地层为第四系全新统人工填筑砂质黄土、圆砾土、卵石土分述如下：

砂质黄土：重要为既有路基填料，稍湿，中密，二级普通土。其中DK26+700～DK29+000具三级自重湿陷性，湿陷性土层厚8～12m，DK29+000～DK30+600具二级自重湿陷性，湿陷性土层厚5～6m。

粗圆砾土：稍湿，中密，三级硬土，σ0=650KPa。

卵石土：稍湿，中密，三级硬土，σ0=650Kpa，地下水位埋深不不大于20m。

第二节建设项目所在地区特性

一、自然特性

（一）地形地貌

本线地处甘肃省西缘和青海省东部，地势西高东低，普通海拔在1500～

3000m，所经地貌大体可分为黄河河谷阶地、湟水宽谷阶地和湟水峡谷三个单元。（二）工程地质条件

沿线特殊岩土重要为湿陷性黄土，其广泛分布于河谷阶地、沟谷、黄土塬上，成由于冲积、洪积、风积黏质、砂质黄土，厚度2～100m不等，多具湿陷性。

沿线通过地段存在不良地质现象有：坡面溜坍、崩塌、落石、泥石流、河岸冲刷及地震液化等。

（三）水文地质特性

沿线所经地区为黄河及湟水水系，支流发育，属外陆水系。黄河干流流经本线东段，局部地段与线路平行，重要支流有湟水(西河)和庄浪河，为常年性水流，水量较大，其中：湟水河发源于海晏县北包忽图滩一带，在本线中西段流向大体与线路平行，至河口附近汇入黄河，其重要支流有大通河、沙唐川河均为常年性水流，水量不大，分别在民和和乐家湾附近汇入湟水河。

（四）地震基本烈度

沿线通过地区基本为七度地震烈度区，局部为八度。

（五）气象

表3-5气象资料登记表

年平均日照时数（h）

2754.8～3098.2

年平均湿度（%）

55%～58%

年平均蒸发量（mm）

1457.7～1846.9

年平均风速（m/s）

0.9～2.4

年最大蒸发量（mm）

1460.8～1900.4

年最大风速（m/s）

16.2～20.3

年平均气温（℃）

6.10C～9.50C

年平均大风日数（天）

3～19.5

年极端最高气温（℃）

33.50C～39.80C

年极端最低气温（℃）

-21.7～-24.7

年平均降水量（mm）

319.6～368.2

年最多降水量（mm）

380～384

二、交通运送状况

（一）铁路

既有铁路兰青线东联兰新、陇海、包兰铁路，西接青藏铁路西格段，铁路运送十分便利，本线所需直发料、厂发料及某些本地料均可运用既有铁路运送。

（二）公路

109国道及鲁大复线与二线并行，交通运送较为便利。材料运送重要运用既有公路。

三、本地建筑材料分布及水源、电源、燃料等可资运用状况

（一）石料

沿线石料分布相对集中，通过现场调查，重要石料点有：小峡采石场、高店子采石场、老鸦峡采石场、享堂峡采石场、盐锅峡采石场等。

（二）砂及卵石

由于本线与湟水河并肩而行，湟水河中砂及卵石储量十分丰富，且砂均为中粗砂，另黄河八盘峡段也可供应工程用砂。因而本段工程用砂及卵石可以满足工程所需。大某些砂场开采条件良好，运送条件便利，可用汽车运送至工地。

（三）砖

沿线砖厂分布较多，产量大，可以满足工程需求。

（四）石灰

沿线通过地区西宁、湟源、乐都、老鸦城、民和、红古均有石灰厂，运送条件好，产量可以满足工程需求。

（五