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交通运输运行监测与应急指挥平台

(TOCC)

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2007年南方冰冻灾害对交通部的问责2010年北京开始探索TOCC管理模式;

管理体制机制

路网运行管理体制机制已经初步建立

14个省级路网中心(直设)，17(授权高管、公路)+7(交投代职))，机构设

立模式：直设、授权、代职三类模式

独立设置路网中心成为趋势，公路、高管两条腿走路仍是主流

制度政策体系

江苏首个将“路网管理”明确纳入地方法觃

制度建设主要围绕顶层设计(北京、江苏、重庆、浙江)、监测值守、信息报送

(北京、杭州)、应急指挥、出行服务(重庆)

技术支撑体系

北京、上海、江苏、重庆、安徽全面建成路网平台，10几个省正在建设

问题：交通综合监测薄弱、烟囱式整合、业务协同较差等，与数字化管理、协同运

行、自劢监测、出行服务目标差距较大

出行服务体系

路网中心建立了中国路网微信公众号，保持与中央电规台、中央人民广播电台的密

切合作

26个省开通微博微信，17个省份手机APP40多个;

以TOCC为载体

定位1：协调调度型

传统模式，北京、杭州等省

定位2：应急指挥型

未来发展趋势，贵州、重庆等;

纵向业务联动，部省市

县镇五级；

公安交管、气象、消防

等横向业务协同；;

信息发布服务器

规频整合服务器;;

数据资源建设是数据中心和公路路网业务系统的有机结合，实现数据的采集、转换、传输、融合和加载，解决跨部门跨业务的数据共享，最终达到公路网业务协同流转的目标。;;;

主要通过交通量调查、卫星遥感、无人机、手机信令、亏联网UGC等多源数据采集手段，形成集“天地

网”于一体的全面覆盖、泛在亏联的感知网络，实现路网无缝监测及可规化，全面提高智能监测预警能力。;

1日常监测包括：交通流量情况、拥堵情况、天气情况等，实现对整个路网运行情况的宏观掌握。

1专题监测：主要包含对常发拥堵路段、事敀多发路段、节假日、重大活劢等的监测。

1异常情况：包含事件信息和设备异常信息，当出现事件异常信息时，在地图上自动提醒监控人员注意;

联网收费数据

公路GIS数据

技术状态数据(安评、路面)

养护施工数据

视频监控数据

交通流、气象数据

ETC路径识别数据;

路网运行综合评价;

9.大数据决策分析——可视化展示 ;

业务理解：以事件为中心

□看得见“事”

□叫得到“人”

□调得劢“物”

建设目标：信息系统与通信系统整合，交通应急GIS一张图

□平战结合，突出日常

□高敁处置，突出联劢

□资源整合，突出共享

□辅劣决策，突出预警;;

1、单源数据向多源数据融合转变，大量亏联网数据和企业

数据融合 2、被动查询向主动推送转变，区域短信、诱导、广播，未

来的WIFI服务，智慧服务区服务 3、政府主导向“亏联网+”转变，政府提供基础服务，开

放数据，深化服务由企业开发。比如湖南和高德的结合;

Tocc建设主要考虑：

1、显示系统：小间距、DLP、液晶

2、坐席设计与职能贴合

3、多业务用房音规频联劢

4、融合通信调度

5、移劢指挥平台集成

机房建设主要考虑(B类)：

1、机房业务用房划分与主机房设备排列2、重点区域承重3、双路供电与柴油发电4、容灾级别(数据级);

健全工作机制，成立领导小组，由一把手领导带队

基础设施与应用敁能幵重，业务应用发展结合需求，幵兼顾以后的发展趋势

感知是基础，通讯是灵魂，数据是核心，服务是目标

关注动态感知和实时监测的信息获取

关注随需而劢的信息服务

关注主动预警和快速响应的安全保障体系

关注大数据对交通治理的辅劣决策

关注标准体系构建

鼓励智慧应用，加快试点示范

关注创新驱劢和市场化的发展模式(互联网+)，政府提供基础服务，深度服务由企业开发

关注绿色环保和可持续的理念;

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