车架设计的基础知识 - 机械.docx

和总成都是通过车架来固定其位置的。车架的的结构型式首先应满足车架，其功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自名师精编优秀基本都是铆接车架。北轻汽的主导产品BJ1041

和总成都是通过车架来固定其位置的。车架的的结构型式首先应满足

车架，其功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自名师精编优秀

基本都是铆接车架。北轻汽的主导产品BJ1041和BJ1061

零件的制造中，一般都需采用大型压力机和大型模具，不仅其价格昂

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福田轻型载货汽车

车架设计

挠度，即扭转刚度不宜过大，与装备其上的其他各总成部件的刚度不，如刚度弱而使车架产生扭转变形，势必会影响转向几何特性而导致渐变刚度簧，无副簧，整车承载能力弱，销售区域也基本在北方。焊能引起铆钉松动。采用热铆或手工铆接时，铆紧后应仔细检查。铆接

挠度，即扭转刚度不宜过大，与装备其上的其他各总成部件的刚度不

，如刚度弱而使车架产生扭转变形，势必会影响转向几何特性而导致

渐变刚度簧，无副簧，整车承载能力弱，销售区域也基本在北方。焊

能引起铆钉松动。采用热铆或手工铆接时，铆紧后应仔细检查。铆接

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提纲

8.1整车对车架的要求

8.2车架的受力情况分析

8.3车架的结构分析

8.3.1车架的基本结构形式

8.3.2车架宽度的确定

8.3.3纵梁的形式、主参数的选择

8.3.4车架的横梁及结构形式以及材料的选择

8.3.5车架的连接方式及特点以及材料的选择

8.3.6载货车辆采用铆接车架的优点

8.3.7车架设计的公差分析与控制

8.4车架的计算

8.4.1简单强度计算分析

8.4.2简单刚度计算分析

8.4.3CAE综合分析

8.5车架设计注意事项

8.5.1概述

8.5.2焊接车架注意事项

8.5.3铆接车架注意事项

8.5.4车架的通用化设计

8.5.5车架的轻量化设计

8.6附表

附表（一）现有车架参数一览表

附表（二）BJ1046E6西南车型设计方案计算书

附表（三）轻量化设计实例

附表（四）常用纵梁材料牌号的选用、标注

附表（五）常用部分国标牌号钢材与企标牌号汽车梁用钢板牌号及成份、性能对照对比

际上，纵梁的某些部位会由于安装外伸的部件（如油箱、蓄电池等）可使生产大大简化。在现代工业技术发展中，能源和环境问题已成为受弯又受扭，而且是动态的，所以很难用常规的方法来准确地对其受刚度的要求。车架纵梁要尽量简单，减少断面急剧过度及弯曲，减少

际上，纵梁的某些部位会由于安装外伸的部件（如油箱、蓄电池等）

可使生产大大简化。在现代工业技术发展中，能源和环境问题已成为

受弯又受扭，而且是动态的，所以很难用常规的方法来准确地对其受

刚度的要求。车架纵梁要尽量简单，减少断面急剧过度及弯曲，减少

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8.1整车对车架的要求

车架是整车各总成的安装基体，对它有以下要求：

1.有足够的强度。要求受复杂的各种载荷而不破坏。要有足够的疲劳强度，在大修里程内不发生疲劳破坏。

2.要有足够的弯曲刚度。保证整车在复杂的受力条件下，固定在车架上的各总成不会因车架的变形而早期损坏或失去正常工作能力。

3.要有足够的扭转刚度。当汽车行使在不平的路面上时，为了保证汽车对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，要求车架具有合适的扭转刚度。对载货汽车，对扭转刚度具体要求如下：

3.1车架前端到驾驶室后围这一段车架的扭转刚度较高，因为这一段装有前悬架和方向机，如刚度弱而使车架产生扭转变形，势必会影响转向几何特性而导致操纵稳定性变坏。对独立悬架的车型这一点很重要。

3.2包括后悬架在内的车架后部一段的扭转刚度也应较高，防止由于车架产生变形而影响轴转向，侧倾稳定性等。

3.3驾驶室后围到驾驶室前吊耳以前部分车架的刚度应低一些，前后的刚度较高，而大部分的变形都集中在车架中部，还可防止因应力集中而造成局部损坏现象。

4.尽量减轻质量，按等强度要求设计。

8.2车架的受力情况分析

1.垂直静载荷：

车身、车架的自重、装在车架上个总成的载重和有效载荷（乘员和货物），该载荷使车架产生弯曲变形。

2.对称垂直动载荷：

车辆在水平道路上高速行使时产生，其值取决于垂直静载荷和加速度，使车架产生弯曲变形。

3.斜对称动载荷

在不平道路上行使时产生的。前后车轮不在同一平面上，车架和车身一起歪斜，使车架发生扭转变形。其大小与道路情况，车身、车架及车架的刚度有关。

4.其它载荷

4.1汽车加速和减速时，轴荷重新分配引起垂直载荷。

4.2汽车转弯时产生的侧向力。

4.3一