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目录TOC\o1-3\h\z\u
一、工程介绍 1
二、编制依据 1
三、拟施工试验段工程概况 2
四、拟施工试验段时间 2
五、试验段目标 2
六、试验段质量要求 2
七、施工准备 4
八、施工方案 5
九、质量确保方法 10
十、安全确保方法 11
十一、环境保护方法 11
路基试验段施工方案
一、工程介绍
本项目在苏州市吴中区，属于吴中区中环快速路工程，路工程设计标准均为城市主干路，包含西线南段、太湖连接线段及太湖连接线地面辅道。
西线南段起自东山大道互通末端通至吴中大道互通起端，关键为现实状况道路改造，起讫桩号为WK8+435.5～ZWK10+027.3，全长1.592km。
太湖度假区连接线总体为东西走向，起点东山大道至胥市街路段，终点隧道南出口经孙武路平交口至胥香路。新建部分包含RD1、LU1、RU2、LD2匝道段、寿山路互通根本及A、B、C、D、S匝道段、隧道南出口至终点，全长1.866km。
太湖度假区连接线地面辅道关键为子胥路改建，起讫桩号为FZK0+500～FZK5+095,全长4.595km。新建部分包含孙武路互通根本及A、B、C、D匝道段，全长1.228km。
道路施工关键工作内容为：路面挖除、路基填筑、路面基层填筑、桥台台后加固、特殊地基处理、挡土墙、道路隶属设施，边坡防护，路基填浜，路面沥青摊铺等施工项目。
水文
拟建线路沿线内水系发达，呈网状分布，西南临太湖，属太湖水系，是经典江南水乡，因为地面平坦低洼，地表径流缓慢，排水不畅，河流水位显著受太湖水位改变及人工控制影响，汛期河湖水位升高。项目区内地表水系关键为吴淞江和胥江、子胥河等。据资料统计，区内历史最高洪水位为2.49m（1954年），最低河水位为0.01m，常年平均水位为0.88m。历史最高潜水位为2.63m，近3~5年最高微承压水水位为1.60m，年变幅0.80m左右。
气象
拟建线路沿线区域属于北亚热带湿润性季风海洋性气候，四季分明，气候温和，冬夏季长，春秋季短，雨量充沛。吴中区整年平均温度15.7℃，年平均降水量1088.5mm：常年6月16日入梅，7月9日出梅，梅雨量194mm；无霜期240天；年日照时数1940.3小时，年日照百分率为45%
二、编制依据
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）
《公路工程技术标准》（JTGB01-）
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
《公路土工试验规程》（JTGE40-）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-）
国颁《工程建设标准强制性条文》公路工程部分
《苏州中环快速路太湖连接线总体施工组织设计》
苏州中环快速路太湖连接线设计图纸及各类文件及资料
三、拟施工试验段工程概况
拟开展进行试验施工段落为：太湖连接线ZK0+640～ZK0+840南侧12.25m机动车道，总长200米，属于通常路段土路基填筑路段。
拟开展进行试验施工段工况条件：此段路基在新修高架桥下面原路改建，需要破除老路面及路基填土（黄土、石）和外运，同时现在为夏季，多雨量，路基易遭受几方面水浸泡：地下水渗流；路槽比原路面低，路面水易往路基下流；桥面水流下路基；路基范围多水管，如有破损亦造成外水浸泡路基。同时，该路段在高架桥下，不易受到阳光照晒，给路槽20cm翻拌灰土含水量控制带来麻烦。
拟开展进行试验施工段地面辅道结构层以下原设计土路基结构层从下往上分别为翻松20cm掺6%石灰处治土、40cm厚6%石灰处治土、80cm厚8%石灰处治土路基结构层。
四、拟施工试验段时间
试验段施工计划起讫时间：07月20日～08月20日。
五、试验段目标
1、经过试验，总结出灰土填筑松铺厚度、固定机具组合碾压遍数、碾压速度及工艺方法。
2、总结怎样依据技术、质量标准进行规范程序管理方法和质量控制手段。
3、经过本试验段施工，搜集相关数据，全方面指导填土路基工程施工并达成技术质量标准。
六、试验段质量要求
1、在路基用地内，应破除老路面混凝土地坪，并按规范和设计要求对基底进行处理。
2、路基填料应符合规范和设计要求，经认真调查、试验后合理选择。
3、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱适宜，排水良好。
4、施工临时排水系统应和设计排水系统结合，勿使路基周围积水。
5、路床顶面弯沉值符合设计要求（≤145.6（0.01mm））
路基压实度表（%）（重型）
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
西线南段辅道、机非混行车道
其它标段机动车道和机非混行车道
匝道
非机动车道、人行道及人非系统
填方
0～30
≥96
≥95
路床40cm，
压实度≥93
30～80
≥96
≥95
80～150
≥
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