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驼峰调速系统

点式调速系统

目录

连续式调速系统

CONTENTS

点连式调速系统

驼峰调速系统是根据驼峰采用的调速设备，合理的平、纵断

面，相应的测量设备(测重、测长、测阻、测速等)、计算设备和

控制设备等，对钩车遛放全过程的速度进行调整和控制，以保证

道岔的安全转换和钩车与停车车辆的安全连挂。

驼峰调速系统采用的调速设备不同，其所采用的测量设备和

控制设备也不同。

按照其采用的设备不同可以将驼峰调速系统分为点式调速系

统，连续式调速系统、点连式调速系统三类。

一、点式调速系统

点式调速系统是在驼峰遛放部分及调车线内，车辆遛放

的调速设备全部采用减速器，在溜车径路上的一个或几个

固定地点设置减速器制动位，每个制动位控制钩车一定的

遛放距离。

1.系统特点

在驼峰溜放部分，Ⅰ、Ⅱ制动位采用定—定出口速控方

案，设有测重、测速、测风、测温度、湿度及自动速控设

备，进行间隔调速控制。

在车场部分，调车线上的Ⅲ、Ⅳ制动位减速器采用变

速控制方案。

2.系统功能评价

①减速器动作机动灵活，能适应复杂的钩车组合条件，

提高推送速度，驼峰解体能力大。

②钩车通过道岔和减速器制动位的速度比较高。

③运营效果取决于运营条件。

2.系统功能评价

④对于油轮、大轮、薄轮货车减速器的制动力衰减较大，

影响制动效果和作业安全，需采用人工防护措施。

⑤电子设备多，作业控制中受电磁干扰较其它调速系统

严重。这些复杂设备购置费用大，除要求安全可靠外，

还要求提供高水平的维修养护。

二、连续式调速系统

连续式调速系统是在驼峰遛放部分和调车线内，连

续布设调速设备，实现对钩车的连续式调速。

可以分为驼峰全减速顶连续式调速系统、股道全减

速顶连续式调速系统、微机可控顶连续式调速系统。

1.驼峰全减速顶连续式调速系统

①系统特点

该系统将驼峰平、纵断面设计与减速顶的布置结合起来，利

用合理的平、纵断面，使难行车从峰顶溜至第一分路道岔前，前、

后钩车拉开必要的间隔距离，保证道岔的安全转换，并使钩车继

续保持较高速度通过道岔区，进入调车场。

在调车线的头部设置一定长度的减速顶群，将钩车速度降至

安全连挂速度，直至与停留车安全连挂。

中行车和易行车在此种纵断面上溜行有多余的能量，利用减

速顶进行控制，使难、中、易行车等速运行。

②系统功能评价

I.安全连挂率高，减少了驼峰机车下峰整场时间，提高了驼峰

的解体能力。采用减速顶调速设备，克服了减速器对油轮、

大轮、薄轮货车制动力衰减的不安全的因素。

II.调速系统的设备单一，稳定可靠。

III.调速系统不需要外部能源，而减速器点式调速系统需要消耗

大量能源。

②系统功能评价

IV.减速顶安装简单，工期短，便于保养维修，对运营干扰小。

V.投资费、运营费较点式调速系统少。

VI.缺点是推送解体速度较低，只可在地形坡度较陡、车流性

质单一的中、小型驼峰上采用。

2.股道全减速顶连续式调速系统

系统特点是从峰顶至调车线的顶群区入口处不设调速

设备。在调车场内的布顶方式与驼峰全减速顶连续式调速

系统相同。

这种调速系统适合于中、小型驼峰现代化采用。

3.微机可控顶连续式调速系统

系统特点是采用优化的驼峰平、纵断面设计，应用“模糊控制”

理论布设可控减速顶和普通减速顶，并利用计算机实时控制，按

“速度逼近法”调速，最大限度的缩小难、易行车时差。

布设在调车场入口处的可控减速顶群，有利于对大组空车调速，

必要时可“让头拦尾”或“自由通过”，以确保前后钩车遛放间隔。

这种调速系统运营效果良好，适合于中、小型驼峰现代化采用。

三、点连式调速系统

点连式调速系统是一种点式调速与连续式调速相结合的调速系统。

一般是在驼峰溜放部分设置两个点式减速器制动位Ⅰ、Ⅱ，在调车

线入口设置一个点式减速器制动位Ⅲ，紧接其后或在它的有效控制距

离（打