5.7双向三级六场布置图分析.pdf

双向三级六

场编组站布

置图分析

设备布置特点

作业流程

目录布置图分析

CONTENTS

布置图适用范围

一、设备布置特点

1.两系统均按到、调、发纵列。

2.上下行通过车场分别设置在各该系统出发场外侧。

3.机务段设在两改编系统的中间靠机车出入段较多端。

下行

到达场调车场出发通过车场

机务段整备

车辆段

出发通过车场调车场到达场

双向三级六场纵列式编组站布置图

一、设备布置特点

4.机走线设在两系统间，必要时在无机务段端设第二套整备设

备以减少机车走行及作业交叉。

5.两系统间设场间联络线，将不同系统的相关车场连接起来以

处理交换车流。

6.车辆段设在两系统之间靠近空车方向的调车场尾部。

下行

到达场调车场出发通过车场

机务段整备

车辆段

出发通过车场调车场到达场

二、作业流程

三、布置图分析

1.优点

(1)反向改编车流无多余折返走行，压缩了车辆在站停留时间，

可节省运营费。

(2)能力较大。两套完善的调车系统，车场均为纵向排列，进路

交叉少，通过能力和改编能力均较大。

(3)由于车场多，线路容量大，对调整列车运行，适应运量波动，

有较大的机动性。

(4)当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路布置和疏

解的复杂性。

2.缺点

(1)两个调车系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业较多。

(2)车场多、线路多，铺轨量和占地面积大，工程费用高。同时，

管理分散，车站定员多。

(3)两系统间相互协作困难。某方向车流减少，忙闲不均，能力不

协调。

3.折角车流处理

⑴折角车流的种类

①折角直通车流：在车站不进行改编，不经过驼峰和调车场，从

车站一端引入，仍从该端出发。

②折角改编车流：在车站进行改编，经过驼峰和调车场，由一个

系统转到另一系统，进行第二次改编。

下行

到达场调车场出发通过车场

机务段整备

车辆段

出发通过车场调车场到达场

(2)减少折角车流的方法

①正确选择进站线路的引入方向

ABAB

5列10列

C

C

D

D

A3列11列BA