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在线开放课程《船舶设计原理》

船舶与海洋工程学院

第五章船舶型线设计

5.9尾部型线的选择

船舶与海洋工程学院

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第五章船舶型线设计

船舶与海洋工程学院

5.9尾部型线的选择

尾部横剖线

尾部横剖线形状主要从阻力和伴流这两方面来考虑。

(1)阻力方面。

尾部V形剖面能使去流段的水流较顺畅地向后沿斜剖线流动，而且V形剖面湿面积小。

U形剖面船尾容易引起舭涡而且湿面积大。

U形尾部横剖线形状在各种Fr下阻力性能

都比V形差些。

第五章船舶型线设计

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5.9尾部型线的选择

尾部横剖线

(2)伴流方面。

U形和V形剖面对船尾伴流场的影响是不同的，对于肥大型船这种差别更为显著。V形

尾不仅轴向伴流的脉动量大，而且平均伴流沿径向分布也不均匀。U形尾的轴向伴流

分布比较均匀，可以提高推进效率，并能减少螺旋桨叶梢部分的空泡和激振力。对于

方形系数不大的船(0.6＜Cb＜0.7)，U形尾和V形尾对伴流场影响的差别小些。

总的来说，尾部剖面形状对推进效率的影响大于对阻力的影响，况且还有对尾部振动

的考虑。因此，现代中低速船舶尾部大多采用U形剖面，甚至加球尾。

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5.9尾部型线的选择

尾部横剖线

有些情况下，为了兼顾阻力性能和布置要求等因素，尾部型线也有将V形剖面形状在

接近螺旋桨处逐渐过渡到U形，图中所示船尾型线就是由V形过渡到U形的一个例子。

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5.9尾部型线的选择

尾部横剖线

船尾水下型线除了考虑阻力和伴流外，还有两个因素也应予以重视：

(1)尽量减少水流分离。水流分离形成旋涡，造成能量损失。减少水流分离主要是避

免出现过突的尾肩和船体型线沿水流方向的过分弯曲。

(2)保证螺旋桨良好的供水。螺旋桨前方的水线末端应尽可能尖削，水线形状成直线

或微凹形，这样有利于螺旋桨吸水，减小螺旋桨推力减额，提高推进效率。