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铁路枢纽内

主要设备配置

编组站配置

客运场站配置

目录货运场站配置

CONTENTS

机务和车辆设备配置

一、编组站配置

１.编组站的数量

枢纽内编组站的数量实质是编组站在枢纽内是集中设置

还是分散设置的问题。

①集中设置：在枢纽内只设置一个编组站，所有改编任务均

在一个编组站完成。

②分散设置：在枢纽内设两个及以上的编组站，按照一定的

作业分工，共同完成整个枢纽的改编任务。

１.编组站的数量

①集中设置

优点：

①不存在枢纽内编组站间的重复解编、重复集结和分工上作业组

织的复杂性，可加速车辆周转，降低运输成本，提高运输能力；

②可减少由于编组站分工不合理及机车交路安排不妥，产生过多

的小运转列车和单机往返走行；

③可节省投资。编组站集中设置可避免对某些车流的重复作业，

从而避免重复布置一定数量的相应设备（如机务段、车辆段

等）；

④设备集中设置，便于集中管理，设备利用率和作业效率高。也

便于采用先进设备，实现作业自动化，提高设备能力，减轻劳

动强度，改善作业安全条件；

⑤节省车站定员，减少运营费用。

缺点：

①对枢纽内地方车流的作业带来不便，枢纽范围较大、装卸点分散

时可能增加小运转车流的行程；

②可能延长直通折角车流在枢纽内的走行距离；增加列车公里支出；

③整个枢纽作业的弹性系数小，不够机动灵活；

④改编作业能力较小，不易适应枢纽运量增长和远期发展的需要。

适用范围：

对于中、小型枢纽，如引入线路不多，车流改编作业量

不大，或新形成的枢纽，以及以路网中转为主，地方作业量

较小的枢纽，为节省投资和减少运营支出，一般集中设置一

个编组站。

例如：昆明、乌鲁木齐、成都、株州等枢纽。

②分散设置

对于特大和大型铁路枢纽，以及一些中型铁路枢纽，在下列情

况下，则需设置两个或两个以上的编组站。

①引入线路多，枢纽范围大，工业企业布局分散，且枢纽中转车

流和地方车流大。

②有大量的路网中转车流，又有大量的地方车流到发。

③引入线路较多且汇合在两处以上，相距较远，汇合处又有一定数

量的折角车流和地方车流。

2.编组站的分工

分工原则：

①对于无调中转车流，应就近折返或不改变运行方向，以保证其在

枢纽内列车走行公里最少，停时最短。

②对于有调中转车流，应尽量减少交换车流的重复解体作业。

③对于地方车流，应以就近作业，便利取送，减少往返走行公里为

原则。

④对于机车交路的配置，应力求减少编组站间的单机往返走行公里

为原则。

2.编组站的分工

分工方案：

①按改编车流的性质分工

②按衔接线路别分工

③按线路运行方向别（上行和下行）分工

④按作业需要综合分工

二、客运场站配置

1.客运站的数量

枢纽内客运站的设置数量必须结合客流性质、数量和方

向、城市规模、当地地形条件、枢纽结构等情况确定。

一般情况下，在中、小城市的铁路枢纽设置一个客运站

即可满足要求。

对于大城市或特大城市的铁路枢纽，可考虑设置两个及

以上的客运站。

2.客运站的位置

一般对于位于中、小城市的铁路枢纽，设置一个客

运站，即可满足要求，其位置应尽可能地靠近城市居住

区，并与城市交通系统有方便联系，且有利于客运站今

后发展的地带。

对位于大城市的铁路枢纽，当客流量大、客流性质复杂、城

区分散，既有客运站无发展余地时，可考虑设置两个或两个以上

的客运站：

其中一个为各衔接方向通用，其位置距离市中心3~4km，以方

便市内交通；

另外的客运站的位置应考虑各自客流的吸引范围，设在有利

于客流分流、旅客就近乘降、疏解城市交通的地区，实际可依据

具体情况确定具体方案。

3.客运站的分工

①按衔接铁路方向分工：指定一个客运站办理某一个或几

个方向旅客列车的始发、通过和终到作业，另一个客运

站办理另外铁路方向的旅客列车始发、通过和终到作业。

②按办理列车种类分工：按照旅客列车的