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单向二级四
场编组站布
置图分析
设备布置特点
作业流程
目录布置图优缺点分析
CONTENTS
布置图采用条件
一、设备布置特点
1.各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置，而上、下行出
发场并列设在调车场的两侧。
2.上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。
单向二级四场混合式编组站布置图
一、设备布置特点
3.机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。
4.车辆段设在调车场尾部适当地点。
5.在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰。
单向二级四场混合式编组站布置图
二、作业流程
三、布置图优缺点分析
1.优点
(1)共用峰前到达场，消除解体时整列牵出时起动的困难。
(2)上下行改编列车作业流程“半流水”，减少调车折返走行1.5km
（1050m有效长时）；
(3)直接推峰解体，驼峰解体能力较大。
(4)与纵列式三级三场比较，可缩短站坪1/3，减少工程量，节省费用。
2.缺点
(1)反向改编列车到达与出发的进路交叉。
(2)反向改编列车到达与推峰解体在到达场出口咽喉处交叉，妨碍
驼峰推峰解体。
(3)驼峰头部能力较大，峰尾编组能力较小，头尾能力不协调。
3.加强能力措施
(1)消除进路交叉
①平面疏解：反向改编列车接车与其他作业的交叉，分散在上行
出发场两端。
②立体疏解：反向改编列车采用环接，修跨线桥。
反向到达解体列车从到达场出口咽喉处接入，称为反接。
反向到达解体列车从到达场入口咽喉处接入，称为环接。
(2)尾部能力加强
①增加尾部调车机台数和牵出线数量。
(2)尾部能力加强
②调车场尾部增设辅助车场和小能力驼峰，进行零摘列车和多组
列车的编组作业；
③将尾部牵出线与出发场间转场联络线在出发场前面一段坡设为
下坡，加速转场作业以节省转线时间；
(2)尾部能力加强
④出发场后移。两侧出发场向调车场尾部靠近，缩短编组
车列的转线距离，减少转线时分，提高尾部能力。
通过车场
下行
出发场
调车场
到达场
车辆段
场
发
机务段出场
车
过
通
(2)尾部能力加强
⑤调车场尾部按燕尾式设计，使尾部分别与两侧到发场靠拢。
下行
通过
场
出发
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