8.4铁路枢纽内主要线路设置.pdfVIP

铁路枢纽内

主要线路设置

枢纽引入线

枢纽联络线和迂回线

目录枢纽环线和直径线

CONTENTS

枢纽进出站线路疏解布置

一、枢纽引入线

①直接引入。线路直接引入枢纽内的客货共用站或编组

站，如一站式枢纽。

②分歧引入。当枢纽内编组站与客运站并列布置时，枢

纽进、出站线路采取在枢纽前方适当地点按客、货列车种类

分别引入的方式。

③会合引入。当枢纽内编组站与客运站顺列布置，且运量

不大时，将两条线路在枢纽前方站，线路所或其他车站合并后

引入编组站的方式。

④分散引入。在设有环线或半环线的枢纽内，引入线

的方向较多且分散，故一般都根据现有枢纽的条件，分散

引入环线上的各专业车站上。

二、枢纽联络线和迂回线

1.联络线

联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路、

线路与线路衔接起来的线路。

主要作用

①分散枢纽内主要干线及专业车站的列流，增加枢纽的通过能力；

②缩短列车运行距离，使列车以最短径路通过枢纽；

③消除折角列车运行，尽可能不变更列车运行方向；

④减轻车站负荷和交叉干扰，增强枢纽运营作业机动性和灵活性。

2.迂回线

@迂回线是为了提高线路通过能力或调整列车接

入车站的方向而修建的与主要线路并行的线路。

①增强枢纽能力的迂回线

当枢纽内某一线路区间或某些车站通过能力紧张时，为

了减轻其负荷，可修建绕过这些线路区间或车站的迂回线，

使中转车流由此通过，以增强枢纽的通过能力。

②便于列车顺接的迂回线

当枢纽某干线的列车需要从编组站一端接入，以利于驼

峰的改编作业，需修建便于列车顺向接入枢纽的迂回线。

3.联络线及迂回线的运营要求

①平、纵断面设计标准应与连接干线的平、纵断面设计标准一致。

②设有经由联络线运行的直通列车的机车交路和列车检修所，专门

为通过列车服务。

③连接正线间的联络线应保证具有列车具有停车后能启动的条件，

其有效长应保证列车在联络线上停车不妨碍相邻线路列车的运行。

④妥善安排相邻枢纽编组站的车流组织，尽可能编组经由联络线分

流的直通列车。

三、枢纽环线和直径线

1.枢纽环线

在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，

可修建环线或半环线。

A.优点

①便于各衔接线路方向间直通客、货列车运行；

②避免了各衔接线路引入线集中于少数汇合点而引起枢纽内线

路通过能力的紧张；

③有利于各种专业车站在枢纽内合理分布以及相互间的联系，

通路机动灵活；

④客货运设备易伸入市区，可为枢纽内客、货运作业提供较好

的服务条件。

B.设置形式

对于引入线路较多的铁路枢纽，在条件允许时，可同时设置

内环和外环线。

内环线主要为客运和地区货运作业服务；

外环线主要为分流各引入线路之间的直通中转车流服务。

这样可以避免直通中转车流进入枢纽内部引起通过能力紧张

和作业交叉干扰。

2.枢纽直径线

环形或半环形枢纽内，连接两个以上客运站并穿越城市

中心，便于旅客快车高速通过。

优点

①缩短通过枢纽的旅客列车的行程；

②便于旅客就近乘车、中转旅客原站换乘；

③利用直径线将尽头式改为通过式或半通过式，提高能力；

④增加枢纽内通道，提高枢纽能力和机动性；

⑤减少旅客乘坐市内交通工具换乘，有利于减轻城市负荷；

⑥有利于发展市郊运输。

四、枢纽进出站线路疏解布置

1.枢纽进出站线路疏解

为了使枢纽各衔接方向的客、货列车都能便捷的接入有

关车站，各车站又能顺畅地向有关方向发出列车，并尽量减

少列车运行进路交叉，确保行车和必要的通过能力，合理布

置衔接枢纽的进出站线路，消除或减少进路的交叉干扰。

可以分为平面疏解和立体疏解两种形式。

2.平面疏解

当几个方向的双线或单线在中间站或专业站上接轨时，应

设有保证各方向能同时接发列车的平行进路。

采用车站咽喉区平行进路疏解是最基本的平面疏解方法。

①线路所

②闸站

①线路所