6.4驼峰平面设计.pdfVIP

驼峰平面设计

平面设计要求

目录

平面设计规定

CONTENTS

调车场平面设计步骤

一、平面设计要求

除对咽喉区设计的一般要求外(紧凑、安全等)，

对于驼峰调车场头部平面设计还要求：

①各溜放径路的溜放距离及总阻力接近；

②各溜放钩车共同径路最短；

③为减速器设置妥当部位

二、平面设计规定

1.采用道岔类型

主要采用6号对称道岔或7号三开道岔，以缩短咽喉长度

并使各线溜放阻力接近。

2.各岔应设道岔绝缘区段

为了防止在道岔转换过程中驶入车辆以致造成事故，

应该在每一分路道岔的尖轨尖端前设一段保护区段。

l

计

b易b难

l

2绝2

lll

保尖突

l短0.008q

3.线束的布置

①调车场应两侧对称布置，以均衡各线的溜放阻力。

②每线束前有一个制动位(II制动位)。

若束内线少，总线束数增加，将增加制动位的个数；

若束内线多，总线束数可减少，并减少了制动位的个数，

但使前后钩车的共同径路延长，不利于提高钩车密度，将降低

解体能力，故束内线数及总线束数应适当。

3.线束的布置

③当束内线数不等，线数较多的线束应处于车场中间，

此处线路顺直、曲线阻力小，束内线多其边侧线路将有较长

的曲线，可平衡各线束总阻力。

4.减速器制动位的布置

①减速器不能与道岔或曲线直接相连，应有夹直线段，

以免车辆对减速器侧向冲击，并便于设置护轮轨和复

轨器等。

②减速器一般应设在直线上，每台减速器由N节组成，

除有效制动长度外，两端还有喇叭口的长度。

③相邻线路上两减速器始端之间有最小线间距规定，以

设置制动风缸等。

5.曲线设置

①曲线取较小半径，以缩短调车场头部长度，一般采用200m，

困难时180m，条件允许可取300m，450m。

②岔后有曲线可不设g值，但反向曲线间要设d值。

如无g值：轨距加宽可在曲线范围解决；

必须有d值：以防车辆的两转向架同时位于两反向曲线上。

③为缩短咽喉长度，在连续两道岔间要设置曲线以尽快形成线

间距。

6.推送线和遛放线

①推送线

到发场与调车场横列时，峰前牵出线就是推送线。

无峰前到达场，调车场一侧有到发场设1条，调车场两侧有到

发场设2条推送线。

有峰前到达场一般设2条，双推单溜；双溜放时可设3～4条，

以便预推。

②遛放线

调车线较多时设2条，较少时也可1条。

7.峰顶至第一分路道岔间的距离

此处不设制动位置，为使前后钩车在进入第一分路道岔

时能形成必要的时间间隔，该距离取30～40m。

8.迂回线及峰顶禁溜线

①迂回线是供车辆或有跨装货物不能过峰和过减速器时

使用的线路。

经迂回线绕行入外侧调车线，当这样的车辆少时，设一

条迂回线于不提钩作业的一侧。

②禁溜线是用于暂存因车载货物原因不能溜放的车辆的线路。

当禁溜线从推送线出岔，辙叉应设在平台上；

当溜放线坡度较小，尖轨可设在峰顶平台上。有效长150m左